Motores son mecanismos muy complejos. Cualquier número de factores atmosféricos, arquitectónicos o abastecimiento de combustible puede afectar a la potencia de un motor. Operadores Dynomometer necesitan para controlar o para corregir un número de variables con el fin de determinar la verdadera salida de un motor bajo un conjunto dado de condiciones. Categorías de medición
mediciones de potencia del motor

caen bajo una de tres categorías: básicos caballos de fuerza bruta (sólo el motor sin accesorios), la potencia neta (el motor con todos sus accesorios y unidades de escape, ya que será instalado en el coche) y la potencia de la rueda, que es la cantidad de energía que hace que sea realmente a las ruedas después de pasar a través de la transmisión, el eje y el eje de transmisión. En términos generales, la potencia neta es de entre 10 y 15 por ciento menos que bruto, y la potencia de la rueda es de entre 20 y 30 por ciento inferior a red.
Temperatura y presión

Estos son las dos variables más importantes en los que la corrección caballos de fuerza se refiere, y ambos tienen mucho que ver con la densidad del aire. El aire caliente de baja presión contiene menos moléculas de oxígeno por metro cúbico que el aire frío, de alta presión. Esto tiene un gran impacto en la producción de energía, especialmente en los motores turbo /supercargado. Motores de inducción forzada son típicamente más sensibles a contenido de oxígeno del aire, ya que comprimen el aire, lo que hace que sea más caliente. Este calor en última instancia, limita la cantidad de potencia que el motor puede producir sin entrar en la detonación prematura del combustible.
Los Sims

mayoría de los operadores dyno SAE Formula utilizan la Sociedad de fórmula Automotive Engineers 'para corregir las condiciones atmosféricas presentes en la cámara de banco de pruebas. Aunque no del todo completa, que cubre los dos factores más importantes que afectan a la producción de energía. Para corregir mediante el método SAE dividir 990 por la presión del aire seco de la célula dyno en milibares. Agregar 273 a la temperatura del aire en grados Celsius, y luego dividir esa cifra por 298. Multiplicar la cifra de presión ajustada por la figura de la temperatura ajustada. Restar 0.176, luego se multiplican por 1.176. Ahora usted tiene un factor de corrección de dyno base; se multiplica por la salida de potencia medido para obtener la potencia corregida
Humedad

humedad puede tener un impacto significativo en el rendimiento. , sobre todo en los motores turbo-cargados y turbo-diesel. Turbo-diesel comprime la mezcla de aire hasta que explota, cuanto más tiempo se puede retrasar la ignición, más combustible se puede inyectar y más poder que usted puede hacer. El agua en el aire actúa como un sistema de inyección de agua, la reducción de la temperatura de ignición y retrasar el evento de encendido. La diferencia en el contenido de vapor de agua del aire en un día lluvioso en el Ecuador frente al 15 de julio en el Mojave puede ser muy significativo, más que suficiente para afectar a la potencia de un motor turboalimentado. Por el contrario, el vapor de agua en el aire puede causar motores non-turbo/supercharged a perder el poder. Esas moléculas de agua se desplazan a una cierta cantidad de oxígeno en la carga del producto, lo que significa que el motor respira menos oxígeno por carrera y se quema menos combustible.