transmisiones manuales y automáticas han mantenido una rivalidad larga e ilustre. Pocos vehículos en los últimos tiempos han personificado este debate más que el Camaro, cuyos cuatro velocidades 4L60-E automática de seis velocidades y T56 han sido rivales en sangre durante casi 20 años. Mientras que un claro vencedor se nos escapa tanto hoy como lo hizo hace décadas, una cosa es segura: esta batalla tiene tantos frentes como la T56 hace engranajes. Fundamentos

El GM 4L60-E es una evolución electrónica de stalwart 700-R4 sobremarcha de la compañía, que es en sí una evolución de los TH350 y TH400 tres velocidades. La principal diferencia entre el 700-R4 y sus predecesores fue la adición de un cuarto engranaje de sobremarcha para cruzar la carretera eficiente. El Borg-Warner (ahora Tremec) T-56 es un animal completamente diferente, destinado para el uso de alto rendimiento desde el primer día. Inicialmente diseñado para el Dodge Viper, esta transmisión ha visto servicio en Dodge, Ford, Chevrolet y Aston Martins.
4L60-E Especificaciones

Las medidas 4L60-E 21.9 pulgadas de largo y pesa 155 libras, añadir otros 30 libras o menos de sus 16 cuartos de galón de Dextron y 35 libras para el convertidor de par para un total de alrededor de 230 libras. Sus relaciones de transmisión incluyen 3,06-a-1, 1.63-a-1, 1-a-1 y 0,70 a 1. En la forma común, la 4L60-E tiene una capacidad de 360 ​​libras-pie de torque, pero los engranajes del mercado de accesorios de shell (dom), cinco piñones planetarios portadores de engranaje (de la 4L65-E), coronas, tambores de entrada, embragues y cuerpos de válvulas puede aumentar fácilmente su capacidad de más de 500 libras-pie.
T56 Especificaciones

Debido a sus dos principales engranajes están saturados, el T56 en realidad sólo ofrece una más equipo "performance" que la 4L60-E. GM utiliza tres diferentes versiones de la T56. El 1993 de sólo T56 (valorado en 350 o 400 libras-pie, dependiendo de si se trataba de un Corvette o el Camaro) tuvieron índices de reducción de 2,97, 2,07,, 1,43, 1,00, a 0,80 y 0,62 a 1 . El 1994-y-más tarde T56 tenía un par motor de 450 libras-pie y se llevaron 2,66, 1,78, 1.30, 1,00, 0,74 y 0,50 a 1 engranaje. Kits del mercado de accesorios con nuevos anillos Synchro, pastillas tenedor y otras piezas pueden aportar capacidad hasta 650 libras-pie o más. Peso está en el puesto entre 115 y 130 libras, sin contar el embrague 30 libras y el volante.
Rendimiento

En términos de rendimiento en stock ajuste, la mayoría de los pilotos se encenderán en los tiempos más rápidos en el circuito y la tira de la fricción con un manual. El manual requiere un poco más de habilidad para poner en marcha de la línea, pero permite al conductor aprovechar plenamente el potencial de su motor. Sin embargo, la de seis velocidades empieza a perder su ventaja dragstrip cuando se combina con un motor muy potente, y se compara con una 4L60 bien construidas. Como las velocidades de crecimiento y ETs caída, el margen de la palanca de cambios de error significa que a menudo se pierde a la automática más consistente. Sin embargo, en un circuito, la T56 dará un conductor más control sobre la transferencia de par motor a las ruedas y, en consecuencia, sobre la tendencia del coche a girar bajo aceleración.