No es ningún secreto que la sobrealimentación es la mejor manera de aumentar la potencia de un motor. Incluso kits de bajo costo, bajo impulso puede añadir 60 o más caballos de fuerza a tu Integra GSR cuando configurado correctamente. A medida que el Integra ha sido una popular aplicación en el "coche del sintonizador" cultura durante más de una década, hay muchas opciones disponibles si usted está buscando para turbocharge, incluyendo kits completos de diferentes fabricantes del mercado de accesorios. Sin embargo, si desea optimizar sus GSR en un presupuesto, la construcción de su propio kit de turbo puede ser el camino a seguir. Cosas que necesitará
turbocompresor
Intake
Oil Lines refrigerante Lines Intercooler w /tuberías
Blow-off válvula
colector de escape
Wastegate
Bajante
Gestión del motor
Ver Más instrucciones
1

decidir qué turbocompresor que desea utilizar para su configuración. Una opción popular para la Integra GSR es el 14b turbo utilizado en la primera generación de Mitsubishi Eclipse y Eagle Talon vehículos. El 14b es uno de los turbos más baratos y más frecuentemente usado. Otras opciones populares son el T-25 turbo se encuentra en la segunda generación de Eclipse y Talon, así como varios turbos Nissan, como la T3 que vinieron acciones en el Nissan 300ZX Z31. Buscar en los foros locales de automóviles entusiasta, así como anuncios públicos, tales como encontrado en Honda-Tech.com y Hondaswap.com, para localizar uno de estos turbocompresores.
2

Reunir las piezas de soporte para el turbocompresor. Por ingestión, hay muchos filtros de aire "universales" que pueden ser utilizados - basta con medir la ingesta de su turbo y encontrar un filtro con un diámetro igual. La mayoría de los turbos de valores se hacen con wastegates internos, pero éstos a veces se eliminan, lo que requiere el uso de una válvula de descarga externa del mercado de accesorios. Si usted no quiere comprar una externa, asegurar su turbocompresor tiene su válvula de descarga interna intacta. Para las líneas de aceite /refrigerante, varios hosing goma y camisetas de accesorios será necesario. Estos se pueden comprar en la mayoría de los distribuidores de autopartes locales y personalizados instalados en la configuración - ver páginas web entusiastas de Honda para los diagramas de enrutamiento útiles
3

Compra un intermedio y el kit de tuberías.. Aire cargada por el turbocompresor se calienta sustancialmente, por lo que se necesita un sistema de intercambiador para enfriar el aire antes de que entre el motor. Unidades usadas de las aplicaciones de turbo que cotizan en el paso 1 a menudo se pueden encontrar en entusiasta de anuncios, sin embargo, éstas requieren tuberías personalizado. Como el precio de fabricación de tubos de encargo suele ser más caro que la compra de kits de recambio, lo mejor es buscar un sistema intercooler que incluye tuberías por encargo para la Integra, como un kit personalizado de segunda mano o las realizadas por numerosas empresas del mercado de accesorios. Una válvula de escape se une a la tubería del intercambiador justo antes del colector de admisión y deja escapar el exceso de aire turbo cuando el acelerador se levanta. Unidades de valores de las aplicaciones de Mitsubishi y Nissan enumerados en el paso 1 se pueden instalar, y varias unidades del mercado de accesorios universales también están disponibles.
4

Reconstruir el sistema de escape de su kit. Se necesita un colector de escape turbo para adjuntar el turbo para el motor. Estos pueden ser por encargo a máquina de los colectores de valores de muchos vehículos turbo, tales como los enumerados en el Paso 1. Por otra parte, hay muchas opciones de recambio disponibles que se ajustan directamente en. Muchos colectores pueden aceptar una amplia gama de turbocompresores, y además pueden ser fácilmente fabricada por una tienda de escape personalizado para atornillar a cualquier turbo que elija. La tubería que conecta el colector para el resto de los gases de escape es una bajante. Estos pueden ser fabricados bajo precio en una tienda de escape, así, o alternativamente comprado mercado de accesorios de la mayoría de los mismos fabricantes que producen colectores de escape. Hay varios diámetros disponibles para diferentes aplicaciones. Para una configuración turbo a la medida básica de la GSR, un diámetro de 3 pulgadas es una buena opción.
5

Tune su nuevo motor turbo a través de un sistema de gestión del motor. Esto es de suma importancia, tanto para maximizar la potencia y en la creación de una configuración de funcionamiento suave y fiable. Hay un número creciente de opciones de código abierto para los motores de ajuste, como PGMFI. Por otra parte, hay numerosas compañías del mercado que producen los sistemas de ecus a cuestas y autónomo. Cualquiera que sea la opción que elija, lo mejor es tener modificaciones ECU instalados profesionalmente y puesto a punto por un taller de actuación, ya que esto requiere un amplio conocimiento de ajuste y parámetros del motor, así como la electrónica. Una melodía dyno es preferible, ya que permite a todos los parámetros del motor a controlar y refinados, lo que produce la mayor potencia de su RSG, al tiempo que permite que se ejecute de manera más fiable.