Para aquellos de ustedes que quieren construir un coche de carreras, la instalación de sistemas de escape de alto rendimiento a la vez puede convertirse en un simple y un trabajo mucho más complicado. Mientras tubos de escape de carrera por lo general no tienen que hacer frente con adiciones tales equipos emisiones, silenciadores restrictivas o incluso tubos más allá de los encabezados en ciertos casos, el sistema de escape aún requiere una gran cantidad de la ciencia y sintonización de ser optimizado correctamente. Siga los siguientes consejos en mente, y usted estará bien en su camino a ganar. 180 Headers Grado

Si bien casi todos los encabezados de la longitud y el diámetro del tubo de la derecha va a hacer un trabajo aceptable de eliminación de los gases de escape, la mejor opción sería la de instalar "180 cabeceras de grado." Estos tienen desde hace décadas, y que fueron quizás el más famoso utilizado en el legendario Ford GT40. Estas cabeceras utilizan una complicada secuencia de uniones de tubos a unirse a los gases de escape de los cilindros que siempre se disparan fuera de sincronización, a 180 grados. Los gases de escape pasan de un cilindro tiene un efecto de sifón en el otro, de manera efectiva "chupar" los gases de escape fuera del cilindro siguiente cocción, como una aspiradora. El diseño es muy eficaz y puede neto un aumento del 2 al 4% de la potencia total.
Escape Cut-Outs

Si ejecuta su coche en múltiples clases, o correr en la calle de vez en cuando, entonces es posible que desee considerar la posibilidad de escape de recortes. Escape Electronic recortes le puede dar la capacidad de cambiar entre una carrera llena, ningún sistema de escape catalizador a un sistema de calles, con sólo pulsar un botón.

Para ello, utilice un pedazo de tiza para dibujar una línea en el tubo de escape que se extiende alrededor de tres pies de distancia del colector de cabecera. Hacer un par de 5.000 RPM se ejecuta con su coche para que el sistema de escape caliente, a continuación, comprobar la línea de tiza. El lugar donde la temperatura y la presión de escape fue mayor, la tiza se han quemado. Usted querrá asegurarse de que su punto de corte en la línea de tiza va desde muy leve a la normalidad, ya que es donde el flujo suaviza.

Tubos y Silenciador

Algunos veteranos le dirá que un motor necesita "presión de retorno" para que funcione bien. Volver-presión es un subproducto de flujo de alta velocidad, lo que crea caballos de fuerza. Sin embargo, esta velocidad realmente sólo importa en las cabeceras, y en los primeros 12 centímetros, más o menos de las tuberías. Si las tuberías a su cola de seis metros de diámetro, ellos no hacen más potencia que si fueran seis pulgadas. Ir a los mayores tubos que caben físicamente bajo su coche.

En cuanto a los silenciadores se van, no hay un silenciador en el planeta que se "hará" más poder que un escape sin silenciador del todo . Vaya siempre por el más alto flujo, el silenciador recto que se puede obtener y aún permanecer dentro de sus restricciones de clase de carrera.