Con toda su velocidad y belleza, un superdeportivo puede ser una verdadera emoción para ver de cerca. Si bien se destacan por su apariencia exótica solo, el poder y el manejo excepcional realmente los diferencia de otros vehículos. La mayoría de los coches de lujo son raros, especialmente antes de 1960 coches de lujo, sin embargo, si usted está en la búsqueda, hay varios modelos de la nota. Duesenberg SJ /SSJ (1932)

El Duesenberg SJ /SSJ es la versión sobrealimentada del Duesenberg Modelo J, que fue lanzado en 1928. Este coche es el producto inicial de la herencia de carreras de Duesenberg y el deseo de Errett Lobban Cord para crear el mayor automóvil estadounidense jamás se ha hecho. El motor del modelo J produce alrededor de 265 CV, y el turbocompresor añade otro 55 CV, por lo que el SJ producir alrededor de 320 bhp. El modelo sobrealimentado J llegó a ser conocido como el modelo SJ, aunque Fred Duesenberg nunca usó el nombre propio. Más tarde, se construyeron dos versiones con motor de 400 CV logro, que fueron apodados como el Modelo SSJ
Ferrari 250 (1953)

El Ferrari 250 es el Ferrari de la mayoría. coche éxito entre su línea de principios de los coches deportivos. Esto dio lugar a varias versiones de la década se produjo. Su variante más popular fue el 1962 250 GTO, que dominó las 24 Horas de Le Mans y otros eventos de carreras. Todos los modelos 250 están equipados con la luz Colombo Tipo 125 V12 del motor. Coches de esta serie son algunos de los más caros en el mundo de hoy, con versiones de época a menudo un valor de cientos de miles de dólares.
Jaguar D-Type (1954)

El Jaguar D-Type es un roadster de dos puertas, que pueden alcanzar hasta 250 CV. Otra Le Mans vencedor, el Jaguar D-Tipo era muy similar a su predecesor, el C-Type, que a su vez había sido ingresado experimentalmente en el Le Mans. Jaguar actualizó el C-Type con un motor más potente, mejor chasis y una carrocería más aerodinámica, y se acercó con el D-Type. Se anotó su primera victoria en competición en 1955.
Pegaso Z-102 (1951)

España tiene su propia contribución al mundo de los coches de lujo, y se trata en el forma del Pegaso Z-102. Se consideró el tranvía más rápido y avanzado en 1950. Que venía de España y no de las marcas de automóviles más conocidas de Inglaterra, Alemania o Italia fue algo único en el tiempo. Aunque el Pegaso Z-102 fue producido en España, el cerebro detrás de su diseño y el concepto era Wilfredo Ricart, quien solía ser con la italiana Alfa Romeo.