Radiadores, como intercambiadores de calor agua-aire, no son muy buenos sin flujo de aire para transportar el calor desde el fluido que contienen. Air permite a estancarse alrededor de las aletas de refrigeración del radiador satura rápidamente con la energía térmica, y tiene que irse lo más rápido posible para que el aire fresco puede ocupar su lugar. A velocidades bajas, el radiador necesita un poco de ayuda para compensar la falta de aire fresco que se vierta de otro modo a través de apertura de la parrilla del coche. Fixed-Blade, mecánico fijo Fan

Estos son el tipo más básico de ventilador accionado por el motor. El ventilador mecánico hoja fija generalmente se adhiere a la polea de la bomba de agua, y gira en proporción directa a la velocidad del motor. Esto funciona bastante bien, siempre que se refiere a la potencia y la eficiencia, ya que el ventilador siempre se tire de aire a través del radiador mientras el motor continúa funcionando. Es poco probable encontrar un ventilador fijo en otra cosa que los motores industriales y agrícolas estacionarios, que tienden a correr durante horas y horas en una RPM constante y que no recibiría un flujo de aire de refrigeración de otra manera.
Fixed-Blade, embrague Transmisión mecánica Fan

Casi todos los motores de automóviles modernos utilizan un ventilador mecánico utilizan algún tipo de embrague. Ventiladores de embrague vienen en dos variedades, sensores de temperatura o rpm limitados. Ventiladores de detección de temperatura utilizan el calor transferido a través de la bomba de agua para expandir una bobina de metal en el interior del cubo del ventilador. Esta bobina de metal expansión bloquea las aspas del ventilador al eje de la bomba de agua, enganchando por lo tanto el ventilador una vez que el refrigerante alcanza una temperatura dada. Los aficionados rpm-limitados utilizan un acoplamiento viscoso entre las aspas del ventilador y el cubo que limitan la velocidad del ventilador y por lo tanto la cantidad de energía que puede minar del motor.
Flex-Blade, embrague Algunos fans-Driven o ventilador fijo

rendimiento utilizan hojas flexibles que pueden cambiar el ángulo o el tono. El ventilador de aspas predeterminada a un ángulo pronunciado a bajas revoluciones, tirando por lo tanto la cantidad de aire a través del radiador como sea posible. Como rpm aumenta, la presión de aire sobre las palas obliga a aplanan, paso decreciente y por lo tanto el flujo de aire. Las palas se encontrarán el equilibrio por su cuenta, de colocar en algún terreno de juego en la presión de aire menor ya no puede hacer que se aplanan. Este concepto es funcionalmente similar a las rpm del ventilador-limitado, pero supera el acoplamiento viscoso con su simplicidad y masa reducida. El flex-ventilador puede ser impulsada por embrague, pero su resistencia es lo suficientemente bajo que sigue siendo una opción viable para el cubo fijo.
Eléctricos Fans

Vamos a empezar disipar un rumor. Los ventiladores eléctricos son en realidad menos eficiente que los ventiladores mecánicos para convertir la potencia del motor en el flujo de aire dentro de un rango estrecho flujo de aire. El ventilador mecánico es, para todos los efectos, casi perfecta cuando se utiliza en su ideal de rpm, motor de un ventilador eléctrico sólo funciona a un 90 por ciento de eficiencia, y se obtiene la energía de un alternador, que está a sólo 70 a 90 por ciento de eficiencia. La ventaja del ventilador eléctrico es que se ejecuta en uno rpm y una única rpm, lo que significa que los ingenieros pueden modelar sus hojas para maximizar la eficiencia a esa velocidad. Y cuando los ventiladores no están funcionando, que potencialmente podrían utilizar el flujo de aire que pasa a través del radiador para generar energía y alimentar de nuevo en el sistema de carga del vehículo.