Transmisiones hidráulicas, también conocido como "transmisiones hidrostáticas", son un sistema de tracción poco conocido pero muy común. Mientras que el hombre común podría estar inclinado a pensar que sólo la maquinaria industrial utilizan transmisiones hidrostáticas, el hecho es que la mayoría de los coches en la Tierra utilizan el principio hasta cierto punto. En su mayor parte, la dependencia de transmisión hidrostática es una cuestión de grados. Principio básico

hidrostática sistemas de trabajo en los mismos principios utilizados por los sistemas hidráulicos, a saber, que el fluido desplazado por una bomba impulsa otra bomba. Casi todos los coches de transmisión automática utilizan una transmisión hidrostática en la forma de un convertidor de par - un dispositivo en el que un impulsor accionado por el motor o "ventilador" empuja fluido a través de los álabes de una turbina de juego unido al eje de entrada de la transmisión. A bajas rpm, el impulsor del motor no empuja el líquido suficiente para mover la turbina lado transmisión, por lo que el líquido sólo pasa entre los álabes de la turbina. Como rpm aumenta, el impulsor del lado del motor empuja más fluido que la turbina puede pasar, por lo que la turbina gira a casi igualar la velocidad del motor impulsor.
Tipo de desplazamiento variable

La transmisión hidrostática de variación de desplazamiento es en realidad un tipo de transmisión continuamente variable, como la mayoría de los TGV son. Comúnmente utilizado en equipos de construcción y cortacéspedes de giro cero, un VDP funciona cambiando constantemente el desplazamiento fluido de la bomba del lado del motor, o la cantidad de líquido que se mueve por revolución. Cuando la bomba gotas de desplazamiento, el motor tiene que girar más rápido para mover la misma cantidad de líquido, causando un cambio efectivo en la "relación de transmisión." A menudo, una transmisión hidrostática de impresión de datos variables se utilizará una bomba de desplazamiento variable tanto en el lado del motor y el lado de la o las ruedas impulsado. La bomba del lado accionado se mueve inversamente a la bomba accionada por el motor, cada vez más pequeño en el desplazamiento cuando el VDP del lado del motor se "más grande". Esto aumenta el intervalo de relaciones de engranajes y puede permitir que diferentes ruedas para conseguir diferentes cantidades de torque.
Dual-Pump Systems

Otro tipo de sistema hidrostático utiliza tres diferentes bombas en lugar de dos VDPs. La bomba principal - conectado al motor - empuja el fluido en un colector de presión, el cual se separa a dos bombas. Una de las bombas de accionamiento es mayor en el desplazamiento que el otro. Dado que la presión del fluido siempre sigue el camino de menor resistencia, se ubicará por defecto a la mayor de las dos bombas, que gira lentamente y da la transmisión de una "velocidad baja". Como la velocidad aumenta por carretera, una válvula en el interior del colector de presión se cierra lentamente la línea de alimentación de la bomba grande, por lo tanto perfectamente desviar la presión de la bomba más pequeña. Con el tiempo, la válvula de la bomba grande se cierra por completo, el envío de todos fluido de la bomba del motor a la más pequeña y girar el eje de salida más rápido. Una variación de este diseño utiliza dos bombas de desplazamiento idéntica, pero el eje de salida de cada bomba acciona un engranaje. Una bomba consigue un engranaje pequeño y el otro tiene un gran equipo, la velocidad tan relativo y la resistencia sigue siendo el mismo.
Pros y Contras

transmisiones hidrostáticas pueden entregar grandes cantidades de par a las ruedas, y son inherentemente adecuados para el funcionamiento continuamente variable. Si TGV tienen ningún inconveniente real, es una fuga interna y la eficiencia de la bomba. Todas las bombas hidráulicas experimentan una cierta cantidad de fugas internas o pérdida de presión, lo que se traduce directamente a una caída en la eficiencia del combustible y el rendimiento. Esto es por qué los fabricantes hace tiempo comenzaron a utilizar los embragues de bloqueo en los convertidores de par para bloquear el motor y la transmisión juntos bajo condiciones de crucero. Mientras TGV podrán algún día a ser tan dominante en la carretera, ya que están fuera de ella, las exigencias de eficiencia que el motor tiene alguna forma de unión positiva al eje de salida de transmisión directa en condiciones de crucero. Una vez que los fabricantes de encontrar la manera de hacerlo de manera eficaz, hay una buena probabilidad de que un día todos los coches en la Tierra utilizan algún tipo de sistema de transmisión hidrostática de gran alcance y versátil.