motores 2.2L de Chrysler tienen un poco de una extraña reputación entre los entusiastas del rendimiento. Por un lado, los motores de acciones son a menudo difamados por su tendencia a la autodestrucción debajo Stock niveles de elevación. Por otro, con algunas modificaciones menores del 2.2L es capaz de ganar un poco de respeto grave, incluso entre los aficionados a V8. La mayor parte de ella se reduce a preparar el motor para el impulso de manera que Chrysler no piensa cuando se atornilla en el turbo a mediados de la década de 1980. Fortalecer el motor

A diferencia de sus homólogos de Mitsubishi y Nissan, Chrysler 2.2L no fue diseñado desde el principio para su uso con un turbocompresor. Las 2.2L turbo funcionado bastante bien en el chasis ligeros que no cargan el motor demasiado, pero fácilmente podría sacudir a sí bits en sedanes y minivans grandes. Para ejecutar con seguridad más de 12 a 14 psi de impulso que necesita para reforzar el motor con varillas de recambio, rodamientos carrera de las especificaciones, un cinturón principal de estudios, culata pernos y pistones forjados.
Sesgo la Ingesta Puertos

Muchas cabezas turbocompresor-específicos modernos utilizan puertos de admisión sesgadas, lo que significa que la totalidad del puerto se coloca un poco más cerca de la parte exterior de la cámara de combustión que hacia el centro. Esto promueve un movimiento de remolino natural como la mezcla de aire /combustible entra en la cámara para mejorar la eficiencia de combustión, disminución de la detonación y la potencia impulso. Al trasladar puertos de admisión de la 2.2L 's, eliminar un poco más de material desde el exterior (también conocido como "tangente") lado de la lumbrera de admisión que de la parte interior para desviar el flujo de puerto en el cilindro.

Junta Coincidencia de los puertos de admisión

En la mayoría de los motores que le abre la entrada al puerto de entrada a las dimensiones exactas de la junta de admisión, pero no en el 2.2L. Junta coincide con sólo la parte superior y los lados de la abertura de entrada y dejar el fondo solo. Junta a juego abajo creará más curva de entrar en las cámaras, lo que en última instancia, reducir el flujo.
Trasladar el escape

No hay nada inherentemente malo en el 2.2L 's escape de colector, excepto que los escapes son un poco demasiado pequeño. Esto es fácil de remediar, haciendo coincidir las aberturas del puerto del colector a las dimensiones exactas de la junta del colector, por mucho que usted puede hacer para los puertos de entrada en la mayoría de los motores. Abrir los puertos de escape en las cabezas de los cilindros a un radio de 1 mm de tamaño de la junta para dejar un pequeño paso hacia abajo entre la culata y el colector. Esto ayudará a reducir la turbulencia y aumentar la velocidad de los gases de escape. Si desea más poder tendrá que intensificar a un conjunto de cabeceras súper competencia de carreras.