Llamar a una "barra estabilizadora" de cualquiera de sus nombres propios le dará una idea de su función. También conocido como anti-balanceo, estabilizadoras y barras estabilizadoras, estos importantes componentes complementan suspensión principal de su coche para mantener todo en la fábrica puso. Si no se controla, la suspensión no estabilizado tratará casi tan duro para voltear el coche otra vez, ya que la voluntad de mantener los neumáticos plantados. Fundamentos de la primavera

Hay tres tipos básicos de fuentes: hoja, torsión y bobina. Las ballestas se unen en los extremos al chasis de un coche, y resistir el movimiento de flexión. Los resortes de torsión son barras largas que trabajan por torsión, resortes helicoidales y barras de torsión son esencialmente re-forma de que funcionen tanto por flexión y torsión. La mayoría de los coches utilizan muelles helicoidales que se unen en cada extremo del eje y se conectan al chasis del coche cerca de sus esquinas. Una barra estabilizadora es esencialmente otro tipo de resorte, una barra de torsión que se extiende desde un centro del eje con la otra debajo del coche. El centro de la barra estabilizadora se ejecuta justo debajo del marco, un conjunto de soportes con clave mantenerlo firmemente sujeto al bastidor
Peso Transfer

muelles helicoidales actúan como el. medio principal de chasis de suspensión, trabajando como un amortiguador para que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo en sus respectivos huecos de las ruedas. Cuando un coche se inclina en una curva, comprime los resortes en la parte exterior de la curva - la parte derecha, si usted está dando vuelta a la izquierda. Pero todos muelles del coche mantienen algún tipo de pre-carga, lo que significa que van a proporcionar algunas empuje hacia arriba si se le permite extender. Así, como el cuerpo del coche se inclina hacia el exterior, los resortes dentro proporcionan un poco más de empuje, inclinando el cuerpo del coche aún más. Desde la tracción depende completamente de transferencia de carga, las ruedas exteriores terminan haciendo todo el trabajo, mientras que los interiores son sólo para el paseo.
Barra de funciones

Si bien el trabajo principal del muelle helicoidal es para controlar el movimiento del cuerpo en relación a las ruedas, el trabajo de la barra estabilizadora es para controlar el movimiento de las ruedas respecto a la otra. Piense en la barra estabilizadora como un segundo muelle privado de pre-carga, que siempre tratará de mantener las ruedas en el que se realizaron, en vez de empujarlos hacia abajo. Cuando una rueda sube en el chasis, la barra estabilizadora trata de empujar la parte posterior del chasis y del volante para transferir el peso a la otra rueda. El trabajo de una barra estabilizadora es equilibrar el resorte en espiral, lo que permite que la suspensión quede nivel para el cuerpo en vez de empujar las ruedas hacia el suelo.
Demasiado de algo bueno


Al igual que cualquier otro aspecto de una suspensión, se puede tener demasiado de algo bueno en lo que se refiere a las barras estabilizadoras. Desde barras estabilizadoras siempre tratan de evitar que las ruedas se muevan uno respecto al otro, una barra estabilizadora gruesa obligará a una suspensión independiente para actuar como un eje sólido. Un eje sólido hace exactamente lo contrario de lo que quiere, levantando el neumático en el interior de una vez en lugar de permitir que caiga abajo y proporcionar tracción.
Sway Bar Sintonía


Los muelles son la primera línea de su suspensión de la defensa, donde el balanceo es que se trate; barras estabilizadoras son dispositivos complementarios utilizados para poner a punto de un vehículo de transferencia de peso y balance de la manipulación. Bares frente a poco más gruesas mejorar la respuesta de la dirección, pero las barras demasiado gruesa rápidamente la transición de dirección ágil a subviraje mortal con poca o ninguna advertencia. Lo mismo es válido para las barras traseras, un buen conjunto de barras mejorará la estabilidad de la parte trasera durante las transiciones rápidas de izquierda-derecha-izquierda, mientras que una barra demasiado grueso hará que su coche propenso a la peligrosa sobreviraje. Sobreviraje Snap es lo que sucede cuando un coche parece tener un montón de agarre al girar, sólo para romper como el cristal y el giro con poca o ninguna advertencia.