Lastrado es una de las técnicas más antiguas de carreras;?, Mientras gran parte suplantados por suspensión moderna y la ingeniería de los neumáticos, que todavía tiene un lugar en ciertas aplicaciones y en las carreras las clases que requieren un peso mínimo de la carrera. ¿Dónde se pone el lastre es tan importante como la cantidad que usa - más aún, en la mayoría de los casos. Ingeniería de chasis no es una ciencia simple, pero teniendo estos consejos de lastre en mente le ayudará a decidir dónde y cuánto pesa el lastre debe ser, y si usted debe tener ninguna en absoluto. Fundamentos de tracción

tracción A los neumáticos 'aumenta eficazmente con la masa que se le plantean. Lo ideal sería que todos los coches de la tierra se utilice en todas las ruedas, dirección en las cuatro ruedas y mantener exactamente el 25 por ciento de la masa del vehículo en cada neumático. Esta disposición sería hipotéticamente distribuir tracción perfectamente a las cuatro ruedas, lo que garantiza que nadie neumático está siempre sobre o sub-cargado en condiciones estáticas. Sin embargo, los automóviles no funcionan de forma estática;. Movimiento en los cambios de dirección como funciona todo
Peso Transfer

aceleración provoca que el peso de un vehículo para transferir hacia atrás, frenar los cambios de peso hacia adelante y girando peso turnos para los neumáticos en el exterior de la curva. Coches de tracción trasera hacen su mejor trabajo en aceleración, cuando el peso se desplaza hacia atrás y empuja las ruedas traseras en el suelo. Al decidir si debe o no poner lastre en la parte trasera de su coche, es necesario determinar cuáles son sus objetivos principales son. Añadiendo peso a la parte posterior ayudará en la aceleración, pero no se puede beneficiar el coche en otras circunstancias
lastre posición -. Lateral

Cuando usted pone su lastre tiene un efecto importante sobre cómo afectará a la dinámica del chasis durante la transferencia de carga. Corredores de la fricción se suele trasladar la batería del coche en el tronco, colocándolo justo encima de uno de los neumáticos traseros. Debido a la dirección de rotación del eje, un chasis siempre se torcerá en una dirección o la otra. Un eje de transmisión de rotación en sentido horario (cuando se ve desde la parte delantera) se inclinará hacia el chasis hacia el lado del conductor y tratar de levantar el neumático trasero del lado del pasajero; un eje de transmisión en sentido antihorario de rotación va a levantar el neumático del lado del conductor. Colocar el peso sobre el neumático de elevación le dará un poco de sesgo de tracción durante el lanzamiento, ayudando a mantenerlo plantó
lastre Position -. Longitudinal

Front-to- posición lastre posterior es muy importante. Peso colocado detrás del eje trasero tendrá un efecto mucho mayor en la tracción trasera de peso coloca directamente sobre ella. Es también, sin embargo, hacer que el cuerpo del automóvil que actúe como un sube y baja y tratar de levantar las ruedas delanteras. Piense: wheelie. Peso directamente sobre el eje no va a aumentar la tracción trasera como mucho, pero reducirá ascensor front-end. Cuanto más se acerca el lastre llega al punto medio entre ejes del coche, menos se va a contribuir a la tracción trasera y el menor impacto que tendrá en la tracción delantera
lastre posición -.
Vertical

lastre colocado más cerca de la línea central del eje aumentará la tracción trasera solo peso, mientras que una posición de lastre superior actuará como una palanca para desplazar más peso a la parte delantera. Piense en el lastre como una mano en el extremo de una palanca conectada al eje del eje trasero. Cuanto más larga que la palanca, más fácil será para girar la parte delantera de la carrocería del vehículo hacia arriba y cambiar el peso a la parte trasera. Para decirlo simplemente, colocando mayor peso permitirá peso se desplace más rápido hacia atrás durante la aceleración, y con mayor rapidez hacia delante al frenar. También hará que la parte trasera del vehículo se mueva más al girar, y aumentará la cantidad de tiempo que toma para que la parte trasera para conseguir el nivel de nuevo.
Momento polar de inercia


momento polar de inercia es un factor muy importante cuando se trata de la colocación de lastre. Momento polar es la distancia de la masa de un vehículo en su centro de rotación (o centro de gravedad). Imagínese la celebración de una bola de boliche de 10 libras cerca de su pecho, y luego girar rápidamente las agujas del reloj, deje de repente y girar a la izquierda. Debido a que el balón está muy cerca de su centro de rotación, puede cambiar de dirección rápidamente. Ahora, imagine que sostiene la pelota con el brazo extendido y haciendo de nuevo. Lo más probable es que usted va a girar la columna vertebral de la alineación si intenta mover demasiado rápido. La misma lógica se aplica a un auto - cuanto más cerca se coloca un peso del centro de gravedad del coche, más rápido que el coche será capaz de cambiar de dirección y la más suave que hará la transición de la aceleración a desaceleración y posterior

Lo que se reduce a

En igualdad de condiciones, el peso es casi siempre el archienemigo de rendimiento. El aumento de peso de un coche obliga al chasis y el motor que trabajar más para mantener el control, y requiere que los neumáticos más grandes para distribuir de manera más uniforme que el peso en el suelo. Peso Moving-requerido de un lado del coche hasta el otro está bien si ese peso tiene que estar allí de todos modos (como en el ejemplo anterior la batería), pero la adición de peso es generalmente malo para todo tipo de prestaciones. Dicho esto, un poco de lastre puede ser útil en aplicaciones de tracción limitadas en mayor aceleración y manejo y frenado equilibrio son más importantes que pura y simple de frenado o manipular el rendimiento. Los ejemplos incluyen el off-road y la deriva (donde los neumáticos pierden tracción regularmente durante el manejo y el frenado no importa qué) y las carreras de velocidad máxima en el peso del vehículo, el manejo y el frenado son mucho menos importantes que la potencia, agarre de aceleración y el perfil aerodinámico.