Nada en el mundo del automóvil es tan simple como parece. La mayoría de los Ford no son coches americanos, muchos de los Toyotas son, autos stock no son de stock y un montón de vehículos utilitarios deportivos son ni deportivo ni utilitaria. Coches compactos pesan 3.500 libras., Bolsas de aire no tienen aire en ellos y los fabricantes se niegan a llamar a una camioneta una camioneta cuando es claramente una camioneta. Suspiro. Pues bien, agregue el "automático" y clasificaciones de transmisión "manual" a esta larga lista de incongruencias, y tratar de tener una visión a más largo cuando se intenta establecer la diferencia. ¿Qué es una automática

La respuesta a esta pregunta fue una vez tan clara, ¿una transmisión automática era cualquier transmisión que no requería de entrada del conductor cambiar de marcha. Sin embargo, esta distinción se está borrosa con el tiempo, con las transmisiones manuales que pueden cambiar ellos mismos y transmisiones tradicionales de engranaje planetario que no se puede. La cuestión no es tanto lo que es una transmisión automática, pero las características que no se suelen asociar con un sistema automático o manual?
Juegos de engranajes planetarios

más que desean trazar una línea dura y rápida entre el automático y el manual tradicional lo hacen con la disposición de engranajes. Un manual tradicional utiliza dos ejes de lado a lado (una entrada y un eje de salida) conectados por engranajes. Al cambiar de marcha, el conductor desconecta un engranaje en el eje de entrada a favor de otro. Transmisiones de engranaje planetario utilizan un único conjunto de engranajes planetarios en la parte posterior. El modo de juego de engranajes planetarios de la operación es difícil de conceptualizar sin verlo en acción, así que vea los siguientes recursos para algunos enlaces para ayudarle a visualizar cómo funciona. Si vas a dibujar una línea con este criterio, entonces la disposición de engranaje planetario es lo que define y "automático" y un arreglo de doble eje define un "manual."

Cambio Mecanismos

Si entrenas dos monos para operar embrague de la transmisión manual y la palanca de cambios, ¿eso significa que usted tiene una transmisión automática? No, significa que tienes un manual con los monos. En lugar de la fábrica de automóviles a equipar con simios super-inteligentes, muchos fabricantes optan en lugar de accionar sus transmisiones manuales con una serie de servos controlados por computadora y los actuadores lineales. Dichas transmisiones "manumatic" no son automáticas - son manuales controlados por el ordenador. Si usted va a utilizar la estrategia de control de desplazamiento como un criterio, a continuación, una transmisión automática es la que utiliza la presión del fluido al cambiar de marcha sin depender de ningún tipo de conexión mecánica entre el mecanismo de cambio externo y los engranajes o conjuntos de embrague.

Convertidores de par

Un convertidor de par es un acoplamiento de fluido que permite que el motor funcione en vacío a bajas revoluciones sin comprometer la transmisión, y la presencia o ausencia de uno es el criterio que muchos utilizan para definir un sistema automático. El sentido común sugiere que un sistema automático utiliza un convertidor de par y que un manual utiliza un embrague, pero hay un poco más que eso. Todos los automatismos modernos utilizar un embrague de bloqueo para bloquear el motor y la transmisión en conjunto menos van de crucero y los manuales se han utilizado y convertidores de par. Porsche utiliza esta estrategia para algún momento durante la década de 1970, y que se ha hecho en los coches de carreras desde 1950, por lo que este criterio es un lavado.
Oddballs

hizo famoso por Volkswagen, el doble embrague automático no es automática en absoluto, sino que es en realidad dos transmisiones manuales en el mismo caso. Mientras VW opta por usar los controles informáticos para sus transmisiones DSG, el hecho es que usted podría hipotéticamente controlar la disposición de usted mismo si tiene otro brazo en su lado derecho. Continuamente transmisiones de variación puede parecer la más automática de todas las transmisiones automáticas, pero depende del tipo. Algunos (como el tipo de polea utilizada en carritos de golf) son completamente auto-regulación y casi imposible de controlar externamente, mientras que otros (como el trinquete y CVT hidrostáticas) requieren algún tipo de salida mecánica externa para cambiar la relación de accionamiento.

| ¿Qué se trata de

No hay tal cosa como un manual, no hay tal cosa como un sistema automático y "... no hay cuchara, Neo." Es todo muy zen. Lo que nosotros consideramos como una transmisión de "automático" es un conjunto de sistemas independientes y filosofías de diseño que no necesitan estar todos en el mismo lugar al mismo tiempo, por lo que tratar de definir cualquier transmisión de sus componentes individuales es como tratar de identificar una ubicación geográfica específica por mirar una roca. Usted podría tener un planetario-engranaje o transmisión de doble eje, accionado por fluido o accionado mecánicamente, regulado internamente o externamente regulada, embrague o convertidor de par-impulsado, o uno con cibernéticos monos, tres brazos. Pero como la mayoría de la gente que va a hablar con no entender eso:. Si cambia en sí, su una automática