A la media hot-rods, resonadores de entrada van en la misma pila como bombas de smog, los convertidores catalíticos, las válvulas de recirculación de gases de escape y los botes de carbón. Pero imaginemos que amontonan el resonador terminaría en si misma personalizador sabía que era más que un silenciador de plástico - en realidad es una parte importante del sistema de admisión del motor, y puede añadir una cantidad bastante importante de caballos de fuerza. Diseño y Construcción

El resonador en sí no podía ser más simple en el diseño, sino que es básicamente una cámara de expansión o ancho lugar en el tubo de admisión de otro tipo, sin problemas. Puede o no puede contener algún tipo de deflector o placa, dependiendo del diseño y la intención de los diseñadores. Los resonadores son de dos tipos: los resonadores en línea son cámaras abiertas que se sientan en el tubo de admisión, mientras que los resonadores rama lateral son cámaras que se sientan al lado del tubo y se conectan a la misma a través de un pequeño conducto o canal

la idea errónea

La mayoría de hot-rodders comunes y los entusiastas del coche piensa en resonadores de admisión como silenciadores sencillos en el tubo de admisión, los dispositivos diseñados para extraer toda la maravilla de la pista de sonido de un coche para apaciguar las mamás de fútbol y de la tercera edad. Eso hace que sea un candidato ideal para la escuela "chuck-it" de auto de la modificación. Después de todo, es básicamente un tumor plástico creciendo fuera de un tubo que se debe, por definición, ser lo más suave y libre de imperfecciones como sea posible. Si bien el control del sonido es de hecho parte del trabajo del resonador, el propio control del sonido es realmente más de un efecto secundario de su objetivo principal.

Presión armónicos Onda

El aire que fluye en el puerto de admisión de la cabeza del cilindro no se mueve en línea recta, mientras que la válvula está abierta, entonces cortésmente detener en seco a la espera de otra abertura de la válvula. Cuando la válvula se cierra, la columna de aire en movimiento choca contra él, entonces comprime y rebota como un resorte. Esta onda de presión se desplaza hacia atrás a la velocidad del sonido hasta el corredor de admisión se abre o se golpea algo, y luego rebota hacia el cilindro. Este es el "primer armónico." La onda de presión realmente rebota dos o tres veces antes de la válvula de admisión se abre de nuevo.
Intake Tube Pulsos

El resonador en su consumo que técnicamente se conoce como un resonador de Helmholtz, un dispositivo acústico utilizado para controlar los armónicos de onda de presión. Aire recuperarse de su motor y en el tubo de admisión no lo hace en un solo pulso de la manera que lo haría en un solo corredor de admisión; las múltiples pistones apagaron las ondas de presión en sus propios intervalos, y algunos de los que van a tratar de recuperarse de, mientras que otros se apagan. El resultado es un "estorbo" o zona de alta presión en el tubo de admisión que en definitiva limita el flujo de aire a través de casi todo el espectro rpm.
El Resonador

Adición de una expansión cámara para el tubo de admisión de aire obliga a volver en el motor para reducir la velocidad para llenar la cavidad, gastando así una gran parte de su energía y la desaceleración de la reversión de la onda de presión. Esta desaceleración permite que el aire fresco circule hacia el motor sin luchar olas de reversión de presión durante todo el camino, ayudando así en el llenado del cilindro. Dado que estas ondas de presión son esencialmente sonido, dándoles un lugar de gastar su energía antes de salir de la caja del filtro de aire termina amortiguar el ruido de admisión y calmar el motor. Por lo tanto, el resonador ayuda a que el motor, paradójicamente, más silencioso y más potente.