Si bien puede parecer un poco anticuado para los estándares de hoy en día, la tercera generación del Camaro y Firebird gemelos eran bastante innovador para su tiempo. Si bien algunos podrían burlarse de ellos como "topes voladores", otros serían rápidos en señalar que la palabra clave en esa frase está "volando". Sin embargo, mientras que el estilo del Camaro podría haber resultado interesante, la mayoría de sus plantas de energía eran todo lo contrario. Fundamentos del motor
Cualquier aficionado de tercera generación le dirán a caer el 2.5-litros de cuatro cilindros, de 2.8 y 3.1 litros V-6 y V-8 de 305 como si fueran de fuego y instalar una pulgada cúbica 350 o mayor pequeño bloque. El swap es sencillo ya Camaro fue diseñado originalmente para un 350 de todas formas, y cada otro motor que se ofrecen para esta generación es prácticamente inútil cuando se trata de caballos de fuerza. Al final del día, usted va a terminar gastando más en la modificación de alguno de estos motores de lo que acaba de caer en un 350. El canje de emisiones es aún legal, ya que era un motor de opción para este chasis.
Small Block Intercambio
El pequeño bloque de Chevrolet V-8 ha sido por más tiempo que la mayoría de personas en la Tierra, y hay literalmente miles de diferentes maneras de construir uno. La solución del presupuesto consiste en utilizar una serie LT o bloque del motor viejo e instalar un conjunto de fábricas de GM Vortec cabezas. Con 10 a 1 pistones, un árbol de levas más fuerte, una buena ingesta de doble cámara y cabeceras se le busca en cerca de 400 caballos de fuerza, con una inversión total de menos de dos mil dólares si se compra todo lo que usa. Haga doble que el costo para todas las nuevas partes; triplicar si usted está buscando para hacer la misma cantidad de caballos de fuerza con cualquier otro motor
El motor Ecotec de cuatro
El enfoque de bloque pequeño está bien si usted quiere que su Camaro a llegar como todo el mundo, pero siempre hay algún valor en atreverse a ser un poco diferente. El hecho es que muchos Camaros salido de la fábrica con la mitad de los cilindros como deberían; malo para la tecnología de 1980, no tanto por los estándares de hoy en día. GM vende una variante de motor de cajón de sus 260 caballos de fuerza, el cuatro cilindros Ecotec turbo, las actualizaciones de fábrica pueden llevar el motor a 300 caballos de fuerza o más. La tercera generación del Camaro pesa alrededor de 3.000 libras, que está a sólo 140 más que un Pontiac Solstice, que utiliza el mismo motor. Cuando se tiene en cuenta el ahorro de peso de una caja de cambios manual de EcoTec y frente a un V-8, se puede empezar a parecerse a un intercambio muy atractivo por cierto.
Big Blocks
En el extremo opuesto del espectro, tenemos el bloque grande de Chevrolet. Este intercambio se va a requerir un nuevo travesaño delantero y el chasis adicionales de refuerzo para soportar gran masa y el par de la grasa de bloque, pero vale la pena al final. Usted necesitará cabeceras personalizadas - Stahl y Hooker hacen un conjunto para este swap - un colector de perfil bajo consumo, bomba de agua resumen, un cárter de aceite Chevelle, TH400 transmisión y un mazo para dar cabida a todos de la misma
Como segunda opción, considere el uso de un motor de Cadillac 500 o 472 pulgadas cúbicas. Se necesitará más trabajo para adaptarse a que el motor de Chevy, ya que no existen piezas de intercambio, pero el motor Caddy es más ligero por unos 50 libras, dimensiones más compactas - a pesar de su desplazamiento adicional - y es mucho más barato y más fácil encontrar en un depósito de chatarra.
