Muelles vienen en dos y medio variedades básicas: ballestas que se doblan en el medio para resistir el movimiento, muelles de torsión que brota de torsión y la bobina que hacen un poco de ambos. Las barras de torsión fueron una vez estándar para ciertos vehículos, en particular aquellos donde la simplicidad y el bajo costo trumped rendimiento absoluto. Si bien los propios muelles helicoidales son, sin duda, superior a barras de torsión en la mayoría de los aspectos, comparándolos con puntales - resortes de combinación, los choques y los brazos de control superior - añade una nueva dimensión al debate. Cómo Torsion Bars y bobinas funcionan

Usted puede pensar en barras de torsión como un largo tornillo, flexible que pasa a través de la base del brazo de control inferior. La barra de torsión está unido al bastidor en en un extremo; como el brazo de control se mueve hacia arriba y hacia abajo, el marco-final permanece quieto y el otro extremo de los giros de barra de torsión. Suspensiones puntal MacPhearson toman una ruta totalmente diferente: En lugar de un brazo superior e inferior de control que conecta el cubo de la rueda en el bastidor, suspensiones puntal utilizan un brazo de control en la parte inferior y un puntal en la parte superior en lugar del brazo de control superior. Los puntales son esencialmente amortiguadores rodeadas por las bobinas;. El extremo inferior de los pernos de choque a la parte superior del cubo de la rueda (donde el brazo de control superior normalmente ir), y la parte superior de los pernos de puntal para un rebaje en el cuerpo del vehículo

progresividad

Ambas bobinas y barras de torsión gire en respuesta al movimiento, pero la forma y la orientación de la bobina significa que también se puede doblar como una ballesta. Esta naturaleza dual permite a los fabricantes de primavera para variar la tasa del muelle helicoidal de acuerdo con lo lejos que está comprimida, ya que comprime el resorte, se vuelve más difícil de resistir con eficacia el movimiento adicional. Si bien no es imposible construir una barra de torsión progresiva, la mayoría de las barras de torsión de valores son bastante lineal. Esto significa que el muelle puede ser lo suficientemente suave para dar un buen paseo y la respuesta rápida fuera de la carretera, o puede ser rígida, para un mejor manejo. Ventaja en el diseño de doble propósito - dentro y desempeño off-road - va al puntal y su muelle helicoidal versátil
costo y la complejidad

Barras de torsión fueron una vez la opción más barata y más fácil de una perspectiva de fabricación, pero desde entonces han caído víctimas de su propia decadencia. Mientras puntales son inherentemente más costosos de producir, también son mucho más comunes en los vehículos de hoy en día. Como la mayoría de los fabricantes tienen una política de fabricación de componentes intercambiables, la economía del puntal más común de escala significa que se rompe incluso con el sistema de barra de torsión que se refiere a los costos. Sin embargo, sigue siendo un sistema más complejo, aunque sólo sea por el hecho de que no es tan modular como la barra de torsión.
Articulación

barras de torsión sólo pueden torcer hasta el momento antes de que se les acaba el rango de movimiento. Para aumentar el rango de la barra de torsión del movimiento, lo que tienes que hacer que sea más largo o más suave. Sin embargo, sólo hay tanto espacio bajo el chasis para que la barra de torsión, mientras que puede ser que necesite ser. La forma de muelle helicoidal y orientación vertical significa que hipotéticamente puede ser tan largo como lo que debe ser para proporcionar articulación. Ventaja en la articulación va al puntal.
Regulación

comparación con puntales tradicionales de muelles helicoidales, barras de torsión ganar las manos hacia abajo cuando se trata de ajuste de altura. La principal ventaja de la barra de torsión sobre el muelle helicoidal es que el usuario puede aumentar o disminuir la altura de marcha simplemente girando un ajustador para girar la barra de torsión. Esto es verdad hasta cierto punto, pero los sistemas de aire de resorte nuevos son más rápidos en responder, ajustar con sólo pulsar un botón y no lleve las penas de una configuración de barra de torsión. Por otra parte, algunas empresas ofrecen barras de torsión eléctricamente ajustables. Llame a éste un empate

Cambios Camber

Camber es inclinación hacia adentro o hacia afuera de la llanta:. Camber "negativo" significa la parte superior de la llanta se inclina hacia adentro, "positivo "significa que se inclina hacia el exterior. Un poco de inclinación negativa (inclinación hacia adentro) es bueno para su manejo, pero demasiado degrada el rendimiento de frenado y aceleración y acelera el desgaste de los neumáticos. Camber positivo excesivo (inclinación hacia el exterior) hace las mismas cosas, pero no ayuda a manejar. Sistemas Strut hacen que la rueda de la inclinación hacia el interior bajo la compresión y extensión extrema, mientras que la barra de torsión de instalación - basado en el A-brazo doble, ya que es - hipotéticamente puede mantener la rueda casi vertical o dentro de un rango de inclinación productiva, independientemente de movimiento de la suspensión. Por lo tanto, la ventaja en el control de inclinación va a la barra de torsión.