Se ha dicho que los arrancones se ganan o se pierden en la línea. Mientras que la potencia masiva de muchos motores modernos puede ayudar a compensar algunas pérdidas en la línea, lo cierto es que milisegundos perdidos en la línea de salida se puede traducir en décimas de segundo perdido por las trampas. Buena disposición de la suspensión es fundamental para el lanzamiento de un disco, y todas buenas suspensiones se construyen alrededor de los neumáticos. Rueda de giro

Torque puede hacer una de dos cosas: puede poner en marcha su coche o romper la adherencia mecánica y molecular de los neumáticos al suelo. En teoría, suficiente caucho en la carretera puede convertir cualquier monstruo sobrealimentado en un héroe para dejar de luz, pero más a menudo que no sólo hace girar las ruedas. Esta es un área en la que los motores turbo boost-controlados tienen una ventaja: el conductor o el mecánico puede configurar el controlador de impulso para aumentar progresivamente impulso con la velocidad de avance del vehículo. Esto toma un poco de ponche de la puesta en marcha, pero hace que el coche, en su conjunto, mucho más predecible y de perdón en el límite.
Deformación

contacto del neumático parche (el punto en el que toca el suelo) es aproximadamente de forma rectangular. A medida que aplica par de torsión a la rueda, la parte posterior de ese rectángulo "en cava" y tira de la cubierta de neumático en el suelo. Cuando se combina con la transferencia de peso en la aceleración, la tracción hace que el neumático más plano en la parte inferior de la parte superior. Los neumáticos con una pared lateral muy alto permiten más de esta tracción que mejora la deformación. Aunque esta deformación es una bendición para la aceleración, también permite que el neumático se deforme hacia los lados en las curvas. Esta es la razón mismas llantas de bajo perfil hacen bien en autódromos, pero a menudo giran en la tira de la fricción.
Arrugas

Si ves un top dragsters combustible 'neumáticos en movimiento lento, te darás cuenta de que la banda de rodadura no se mueve precisamente con las llantas. Cuando el motor se aplica par a las ruedas, paredes laterales suaves y flexibles de los neumáticos permiten que los bordes para girar un poco antes de que la banda de rodadura hace. Esta envoltura, o "arrugas", hace dos cosas: almacena la energía potencial en la pared lateral del neumático '(algo así como una banda de goma estirada) y hace que las ruedas de menor diámetro. Los neumáticos de menor diámetro plantean relación de transmisión efectiva del coche (relación de tiempos de transmisión de engranajes de transmisión final multiplicado por la diferencia en la circunferencia del neumático) a un perfil de aceleración más orientado, y el efecto de banda de goma ayuda a liberar más energía en el lanzamiento. Este nuevo estiramiento y de chasquido puede poner más de la potencia del motor al suelo en el lanzamiento sin disparar las luces de parada.
Crecimiento

Lo creas o no, la mayoría manchas de arrastre son (en efecto) una especie de transmisión continuamente variable. Mientras está sentado quieto, circunferencia exterior de los neumáticos es bastante pequeña, pero crece más como una fuerza centrípeta empuja hacia afuera en la banda de rodadura. Un alto arrastrar mancha de combustible puede crecer hasta en un 25 por ciento en el tamaño de la cabeza de la pista a través de las trampas, lo cual tiene un gran impacto en la relación de transmisión efectiva del coche. Este solo hecho es una buena razón para dar cuenta de las características dinámicas de los neumáticos al configurar el coche.