Cuando se le preguntó si se puede usar cualquier otro, aceite multiviscosidad regulares 5W-30, o, para romper un motor, se enfrenta a una de esas preguntas que siempre va a conseguir que más frustrante de respuestas:. "depende" Cada motor, tanto nuevos como usados, es un poco diferente. Robo adecuada los procedimientos y lubricantes requeridos variará de un motor a otro, dependiendo de cómo se hizo y por quién. Aceite multiviscosidad puede o no puede inhibir la junta tórica. Es posible que tenga aditivos protectores, y puede que no. Una vez más, como siempre, depende. Definición de un "nuevo" motor

Hay cuatro tipos básicos de "nuevos" motores: motores de flamantes coches con cero millas, motores que construir por sí mismo utilizando piezas nuevas o usadas, motores remanufacturados construido por un especialista en el uso de las piezas usadas y motores de "cajón". Un motor de caja es sólo eso: un motor que viene en una caja de un constructor, pre-ensamblado y listo para instalar. Motores del cajón pueden provenir de un fabricante de equipo original con piezas nuevas, o un fabricante del mercado de accesorios con piezas nuevas o usadas
Break-In Aditivos para aceites

Todos descanso. en aceites de utilizar algún tipo de aditivo de protección - por lo general una combinación de zinc y fósforo - que se incrusta en componentes metálicos y ayuda a hacer de ellos un poco Esto es especialmente importante para las piezas como rodamientos, árboles de levas, "resbaladizo". taladros levantador y guías de válvulas, que ven una gran cantidad de fricción metal-metal. Estos aditivos funcionan algo así como el agua en una piedra húmeda, siempre que poco de lubricación extra que se requiere para un acabado superficial perfecto. El molibdeno es un aditivo más común, aunque no es tan común como lo que solía ser

Bores Cilindro

Los orificios de los cilindros en la mayoría de los nuevos motores -. Además de algunos directamente de la fábrica - no son perfectamente lisas. En el curso del montaje del motor, un generador de frecuencia será perfeccionar los taladros moviendo una piedra girar hacia arriba y abajo en el taladro, lo que deja un patrón de trama cruzada en el taladro. A medida que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, sus anillos golpean los puntos altos fuera de la cruz de la eclosión, permitiendo que los anillos y de diámetro hasta lograr un patrón de desgaste perfectamente coincidente. Piense en esto como un pulido final realizado por los anillos de los pistones.
Modificadores de fricción

modificadores de fricción son los que hacen una sola viscosidad del aceite 30W, 40W o 50W en un multiviscosidad 5W-30, 5W-40 o 10W-50. El modificador de fricción ayuda a mantener el aceite más grueso y más viscosos a altas temperaturas, no es necesariamente una buena cosa cuando se trata de establecer el patrón de desgaste adecuado de los cilindros. Asiento correcto del anillo requiere un poco de fricción adicional para que los anillos pueden raspar los orificios para un acabado liso. El uso de un aceite de multiviscosidad como 5W-30 puede inhibir anillo de cierre adecuado, el aumento del consumo de petróleo y la reducción de la eficiencia del motor.
Rompiendo un motor en

Break-en aceites que contienen fosfato de zinc son una necesidad cuando se rompe en un motor con una leva-taqué plana, en oposición al rodillo-taqués común en muchos motores modernos. De hecho, la ruptura de los aceites se recomienda incluso después de cambiar levas para prevenir una falla prematura de levas. Especialidad robo aceites son una buena idea para las primeras 1.000 millas en motores renovados y reconstruidos - que siempre tienen algo de rayitas cruzadas en los agujeros - pero no necesariamente en motores de caja y motores del fabricante producidos utilizando piezas nuevas.
Recomendaciones Fabricante de
Al final del día, tendrá que consultar con el fabricante antes de decidir lo que el petróleo que necesita. Muchos coches nuevos ya vienen con robo de aceite del motor, que por eso es tan importante llevar a cabo cambios que primero el aceite exactamente cuando el fabricante recomienda. Algunos fabricantes de motor de cajón rompen los motores antes de que los venden, otros no lo hacen. Algunos constructores y los fabricantes lo hacen, otros no. Si el motor reconstruido a sí mismo, ya que usted debe tener si usted quiere que se haga bien, entonces sólo usted sabe qué tipo de aditivos y viscosidad que necesita para un correcto rodaje de la leva y los cilindros.