Hay dos tipos de compradores de coches: los que compran con la cabeza, y los que compran con el corazón. Ni los diseños de transmisión ni de doble embrague continuamente variables son particularmente nuevo, pero tomó moderna computación de alta velocidad para que sean verdaderamente viable en el mercado. Y ahora que lo son, varias marcas, incluidas las marcas Volkswagen y Audi, ofrecen como opciones en el mismo chasis. Así comienza un nuevo capítulo en que la edad de edad, cabeza contra-corazón partido de la jaula del automóvil. Dual Basics Transmisión Embrague

Imagínese, si se quiere, de que su coche tiene dos manuales, transmisiones de tres velocidades colocados uno al lado del otro, tanto la izquierda y la transmisión de la derecha para conectar el motor a la parte delantera y el eje de transmisión en la parte trasera. Ahora imagine que la transmisión de la derecha contiene los engranajes uno, tres y cinco años y la transmisión de la izquierda contiene los engranajes dos, cuatro y seis. Después de la aceleración a través de y justo antes de cambiar de la primera velocidad a través de la transmisión de la derecha, la transmisión de la izquierda se seleccione automáticamente la segunda marcha y aplicar el embrague. Con la energía al eje de transmisión ya que viene de dos entradas, el embrague en las versiones de transmisión de la mano derecha. Una y otra vez vas a través de las artes, con el ordenador de forma automática antes de acoplar la marcha siguiente antes de las últimas versiones de uno. El resultado neto es la aceleración en todas las marchas sin retardo entre ellos
Basics Continuamente Variable

Continuamente transmisiones variables -. Transmisiones que pueden cambiar la relación de entrada a la salida velocidad sin engranajes conjuntos escalonados - han existido por lo menos desde la época de Da Vinci, y son más comunes de lo que piensas. Hay más de una docena de diferentes tipos de CVT por ahí, pero los principios básicos siguen siendo los mismos. A CVT cambia la relación de transmisión variable diámetro de la polea con una correa y dos poleas que automáticamente más grande o más pequeño con motor o la velocidad en carretera. La impresión de datos variables es el tipo más simple, más barata y más común, pero está limitada en su capacidad para transferir energía sin resbalar. En el otro extremo de la escala que tienes CVT hidrostáticas, que son inmensamente fuertes, pero también suelen ser demasiado pesada para su uso en automóviles. Entre ellos encontrará diseños de automóviles orientados como el rodillo toroidal, trinquete CVT, variable y dientes de tipo cono.

CVT Pros y Contras

Más allá de todo, CVT están diseñados para funcionar sin problemas como Isaac Hayes en patines - y en su mayor parte, lo hacen. Debido a que carecen de relaciones de transmisión fijas, CVT no inducirán la súbita desaceleración y aceleración que viene con el cambio de marchas. CVT también ofrecen una hipotética ventaja en el rendimiento, economía de combustible y el cumplimiento de las emisiones, ya que pueden mantener el motor funcionando a su máxima eficiencia ya sea o rpm de potencia de salida independientemente de la velocidad real de la carretera. Por extraño que parezca, los principales obstáculos de la formación profesional permanente en este punto tienen menos que ver con la ingeniería que con la aceptación del público. Porque no hay ninguna relación directa entre la velocidad del motor y la velocidad del vehículo, un coche equipado con un CVT acelerará algo así como un barco. El motor ruge y hay un aumento en la aceleración, pero la percepción del poder absoluto y el rendimiento no es sólo allí.
DCG Pros y Contras

Puede reproducir Isaac Hayes tan fuerte como lo desea, suficiente para sacudir la misma tierra con el trueno barítono suave, pero todavía va a irse decepcionado si usted está en el humor para Sepultura. Lo que la DCG le falta en el desempeño técnico, lo compensa con la actitud y la percepción de desempeño a través de la velocidad de cambio de cuello chasquido. Mientras que Ferrari y Lamborghini pueden jugar con la idea de manuales y DCG de dumping y CVT, instalación, nunca va a suceder. Son, después de todo, los mismos tipos de transmisiones usadas en coches de Fórmula Uno, y que tiene un cachet que el CVT simplemente no pueden igualar. Por supuesto, eso no quiere decir que la DCG no puede competir en el mundo real de la economía de combustible y la aceleración - sigue siendo básicamente una caja de cambios manual, después de todo - sólo significa que la DCG necesita un poco más de las relaciones de transmisión y un poco más de talento controlador para hacerlo.