Un tercio del peso y más fuerte que el acero, y está hecho de uno de los materiales más comunes en la Tierra, la fibra de carbono se está convirtiendo en la salida al material para muchas aplicaciones de alto rendimiento. Ostensiblemente similar a la fibra de vidrio con fibras de carbono en lugar del vidrio, este material no parece que se presta bien a las aplicaciones de alta temperatura, como los discos de freno. Pero hay una diferencia crucial entre los discos de freno de carbono y paneles de carrocería de carbono, uno que les permite tener temperaturas más altas que casi cualquier otra en la actualidad. Fibra

frenos de carbono /carbono de carbono típicos están hechos de la misma materia básica como paneles de la carrocería de fibra de carbono: las fibras de poliacrilonitrilo sobrecalentado hasta que se convierten en hilos negros de carbono puro. Paneles de la carrocería de fibra de carbono comienzan como un paño de lino como tejido hecho de filamentos de fibra. Esta tela es muy fuerte, pero no puede mantener su forma sin algún tipo de resina. Esa resina no puede soportar temperaturas de más de 200 grados, más o menos, por lo que los frenos de carbono no lo usan. Tratar de hacer un disco de freno o almohadilla de CF estándar, y se derretiría y desintegrar la primera vez que los utilizó.
Carbono /carbono Frenos

frenos de carbono empezar a círculos de carbono tejidas en un material similar al fieltro. Fabricantes apilan decenas de rondas en la parte superior de uno al otro y apretar juntos en una prensa masiva. Las rondas comprimidos después se someten a dos ciclos de calor en un horno, tanto en torno a los 1800 grados F, y cada ciclo de "densificación" puede durar hacia arriba de 500 horas, que es parte de lo que hace que los frenos de carbono /carbono tan caro. Fusión de las fibras de carbono juntos pueden llevar meses y costar miles de dólares en nada más que mantener el calor.
Rentabilidad

frenos de carbono, como los utilizados en la Fórmula Uno de carreras, ofrece la potencia de frenado que ningún otro sistema puede tocar - pero tienen un inconveniente. Los frenos de carbono son como los frenos de metal sinterizado en que funcionan muy bien a altas temperaturas, pero sólo a temperaturas elevadas: entre 750 y 1800 grados F, dependiendo de los frenos. Los frenos pueden ir tan alto como 2.200 en las curvas difíciles, pero al hacerlo provoca un desgaste excesivo de las pastillas. Curiosamente, la temperatura de funcionamiento de los frenos de carbono "está muy cerca o superior a la temperatura utilizada para fusionar el carbono en conjunto, lo que significa que si los frenos no están al rojo o al rojo vivo, no están trabajando.

Temperatura Gestión

muy alta temperatura de funcionamiento Los frenos de carbono "presenta algunos desafíos únicos para los ingenieros. En primer lugar, los propios discos de freno tienen que ser diseñado para un espesor muy preciso; demasiado grueso y los frenos toman siempre para calentar, demasiado delgada y se autodestruyen. Bajo la mayoría de circunstancias, hay alrededor de un 0.50 segundos desfase entre la aplicación inicial del freno y cuando los frenos se calientan lo suficiente para empezar a trabajar. Mantener los frenos en caliente mediante el control del flujo de aire sobre ellos es una prioridad para aplicaciones en las que se usan, en 2001, Ferrari incluso fue tan lejos como para instalar ventiladores de refrigeración pasiva en el eje de la rueda para ayudar a sacar del aire a través de los orificios de ventilación de los frenos.