Junto con los neumáticos y la suspensión, y probablemente más que el motor o la transmisión, los diferenciales de definir el carácter de un coche. Aunque la mayoría de los conductores ponen muy poca atención en el tipo de diferencial que utilizan, es el alfa y el omega de los que ponen la tracción por encima de todo. Armarios completos son un ejemplo muy extremo de esta búsqueda de la entrega de potencia máxima - tal vez un poco demasiado extremas para la mayoría de aplicaciones. Fundamentos diferenciales

Un diferencial es un dispositivo que permite a las ruedas motrices izquierda y derecha giran a diferentes velocidades a medida que avanza en una esquina. Un estándar o "abierta" dif hace esto tomando la potencia del motor y que hace girar un caso hueca, cilíndrica. Dentro de este caso son un conjunto de piñones que se desplazan en los ejes que sobresalen hacia el interior. En los extremos del cilindro de empuje de los semiejes, y en las puntas de los semiejes son engranajes que se acoplan a los piñones. Mientras los dos semiejes están girando a la misma velocidad, los piñones y el poder siguen siendo igual de ruta. Pero si un eje gira más rápido que los otros, el giro alrededor de piñones un movimiento más lento y la ruta toda la potencia a la rueda que se mueve más rápido.
El embrague de tipo de deslizamiento limitado

El estándar de tipo embrague de deslizamiento limitado - "Posi" o "Trac Loc," si usted es un jubilado - utiliza un conjunto de garras para fijar los semiejes al engranaje portador. Cuando los piñones tratan de girar para dar cabida a diferentes velocidades de las ruedas, un eje transversal conectado a los piñones gira una placa de presión detrás de los engranajes del eje. Esta placa de presión tiene una "cara" ondulada que se corresponde con retenes onduladas en la parte posterior del equipo, como la placa rota, la onda encabeza alejarlo del engranaje del eje y hacia la caja. Entre la placa de presión y el caso quedó un paquete de embrague. El más difícil de la placa de presión empuja hacia atrás, más las garras participar. Este sistema se bloquea con eficacia los ejes de la compañía, lo que permite hasta un 50 por ciento del par motor para ir a la rueda de movimiento más lento.

Taquillas y completa
Auto-Lockers

Algunos armarios son esencialmente sólo variaciones potentes del LSD-tipo de embrague, de los cuales hay muchos. El mencionado anteriormente es un diseño favorecido por Eaton, pero otros pueden utilizar un simple piñón de eje transversal para empujar en el paquete de embrague. A "-vestuario lleno" hace exactamente lo que dice: Se bloquea totalmente los ejes juntos sin provisiones para el deslizamiento. Armarios completos, como el Detroit Locker no utilizan discos de fricción en absoluto. Por el contrario, utilice un disco central llamado el conjunto de la cruceta en lugar del piñón, el disco araña tiene dientes en cada lado que se acoplan los dientes igualan deslizante "piezas de la nariz", que se unen a los ejes. Un conjunto de resortes mantiene las piezas de la nariz bloqueados a la araña hasta que una de las ruedas comienza a girar más rápido que el otro. En ese momento, la pieza de la nariz más rápido que giran rampas hacia arriba y lejos de la araña y desconecta por completo hasta velocidades de las ruedas coinciden de nuevo.
Pros y Contras Locker

Un verdadero "full-locker" - ya sea automático o el conductor involucrado - casi siempre utiliza alguna variación en el diseño de la araña y de la nariz pieza. Verdaderos taquillas cierran por completo los ejes juntos cuando están activos, lo que es ideal para la entrega de potencia. Pero la desventaja con un armario de cualquier tipo es que funciona como un interruptor de la luz - que es ya sea dentro o sea fuera. Esto puede ser un verdadero problema para los de carretera para pasar aplicaciones en las que suave y progresivo es el nombre del juego para mantener un coche a sus límites en las curvas. Taquillas funcionan muy bien cuando ambas ruedas están girando a la misma velocidad, pero sólo cuando están girando a la misma velocidad. El resto del tiempo, actúan como un diferencial abierto. Y no se puede dejar el eje bloqueado en el camino, porque entonces el coche no quiere girar.
Aplicaciones

Si bien pueden ser muy ligero, robusto y de suciedad simple, taquillas simplemente no tienden a ir bien en cualquier lugar fuera de una banda de arrastre o de baja velocidad trail todoterreno. Ellos trabajan fantásticamente en estas aplicaciones, sin embargo, lo que un conductor de conseguir una tracción núcleo duro cuando es necesario y luego conducir el vehículo a casa después. Pero las carreras de carretera, rally y todo lo que necesita el coche para girar a alta velocidad requiere mucho más progresista y la sutileza de la taquilla puede proporcionar. La aplicación suave y transparente es el nombre del juego para cualquier cosa que tiene el poder a través o fuera de una vez. Por lo tanto:.-Completo taquillas para el rastro roca o la tira de la fricción y de embrague o algún otro tipo de LSD en todas partes