Durante muchos años, los faros eran cosas bastante simples;? Esencialmente sólo grande, las bombillas de vidrio montadas en la parte delantera de un coche y dirigirse hacia algún lugar de la dirección de avance. Pero todo eso empezó a cambiar en la década de 1990, no principalmente por el deseo de una mejor iluminación, sino por el deseo de integrar plenamente esas luces en la carrocería del coche. Eso nos hizo pensar acerca de las dimensiones de faros, el enfoque y el brillo y la forma de mantener el faro de trabajo en su mejor momento en los años venideros. Gases utilizados

mayoría de las luces, incluyendo la luz halógena moderna, son esencialmente lo mismo potentes focos del mismo tipo que se pueden encontrar en su hogar. Una bombilla incandescente de estilo antiguo utiliza un filamento de tungsteno - sobrecalentado hasta brillando por la corriente eléctrica - en el interior suspendida de una atmósfera de gas inerte. Llenado de la bombilla con un gas halógeno tal como yodo o bromo aumenta drásticamente la vida útil del filamento constantemente volviendo átomos de tungsteno gaseosos vuelta al filamento y la unión de átomos de oxígeno que flotan libremente. Esto permite que el halógeno para funcionar a temperaturas más altas y por lo tanto, produciendo alrededor de 150 por ciento más de luz para un filamento del mismo tamaño. Es por eso que los coches modernos utilizan pequeños plug-en lugar de las bombillas gigantes, monstruos de cristal de antaño.
Incandescente vs Arco

Aunque la mayoría de los coches utilizan bombillas incandescentes, como las se ha descrito anteriormente, coches de gama alta a menudo hacen uso de lámparas de halogenuros metálicos, también conocido como xenón o de descarga de alta intensidad - HID - bombillas. En el corazón de la HID es un tubo que contiene un vapor de mercurio en lugar del filamento de tungsteno. El mercurio llena el vacío entre dos electrodos de tungsteno, ya que el mercurio es un gas, no se sobrecaliente y se queme como un filamento de física, lo que le permite funcionar a temperaturas mucho más altas y producen luz con un arco - como un soldador - - en lugar de un filamento incandescente. Eso es parte de lo que da a la bombilla HID su color azul firma. Bueno, eso y el gas Xenon mezcla con el vapor de mercurio, xenón permite que la luz al fuego casi de inmediato, a diferencia de la farola de otro modo-similar que lleva un poco de tiempo para calentar
Reflector Vivienda

La forma de la carcasa del reflector tiene un papel fundamental en la formación y dirección de la luz del faro, sobre todo cuando se combina con los bulbos más pequeños utilizados en la actualidad. Usted puede pensar en la carcasa del reflector como una serie de espejos pequeños y planos dispuestos en una bola en la parte trasera de la bombilla. Cada uno de estos pequeños espejos está inclinado de modo que reflejen la luz directa. A la luz del proyector funciona un poco diferente. En lugar de reflejar la luz hacia adelante, la cubierta de la luz se concentra toda la luz en un solo punto detrás de una lente. La lente tiene ese rayo y se inclina hacia adelante centrado, produciendo un haz muy potente, pero un poco estrecho. En cierto sentido, las vigas del proyector son viejas vigas selladas lo que un láser es una linterna.
Voltaje

tensión juega un papel importante en la producción de luz, especialmente cuando incandescente bombillas están preocupados. El filamento de tungsteno crea la luz, ya que se calienta y se calienta debido a que su tratando de pasar más voltaje que su capaz de pasar sin brillando al rojo vivo. Como tal, la bombilla incandescente es muy sensible a cambios en el voltaje. Usted puede ser testigo de esta interacción en el coche con sólo girar la perilla del regulador del panel de instrumentos en el salpicadero. Este interruptor es un potenciómetro, un interruptor que aumenta o disminuye la resistencia eléctrica en la línea de acuerdo a la posición. Por lo tanto, se puede ver cómo baja tensión de la batería, de bajo voltaje de entrada de los faros, y las bajas alternador causarían la incandescente tenue. A la luz de arco de xenón, por otro lado, podría negarse a arrancar en absoluto si no recibe tensión adecuada.
Faros lente

La lente del faro es un detractor insidiosa a la calidad de la luz del faro. Con el tiempo, el polvo del camino sandblasts eficazmente la lente del faro, convirtiéndose nebuloso y haciendo que el haz de otro modo ajustado se difunda en la lente. El resultado es que la propia lente se ilumina, pero su producción neta termina encima de la derecha de difusión en parte delantera del coche en vez de proyectar muy por delante de ella. Esta situación es más común hoy en día, ya que casi todos los coches utilizan una lente acrílica suave en lugar del vidrio duro de la antigüedad. Sobre todo si tenemos en cuenta que los primeros lentes de acrílico comenzaron a aparecer hace unos 20 años, que es mucho tiempo para haze una y gire amarilla debido a la constante exposición a la radiación UV. Se tarda unos 15 minutos para pulir su faro de nuevo a casi nueva condición - una razón más para gastar $ 20 y manos a la obra. No hay mucho que puedas hacer amarillenta, pero será mucho menos notable una vez que deshacerse de ese desagradable novatadas.