Hay dos diferencias básicas entre turismos y todo terrenos. El primero de ellos es una cuestión de diseño: todo terrenos se construyen esencialmente la misma manera que los automóviles, excepto que son generalmente más pesados, y la parte delantera o tracción total. La segunda diferencia es la intención del diseño. Los turismos están diseñados para el transporte de pasajeros por carreteras pavimentadas, SUV están diseñados para atravesar una variedad de terrenos diferentes para el transporte de pasajeros o carga. Estas diferencias se reflejan tanto en sus respectivos tipos de neumáticos, como lo son en otros aspectos del diseño de los vehículos.
Knobby de neumáticos para camiones
Diferencias básicas cubiertas

En general, los neumáticos SUV son de una construcción más grandes y más pesados ​​que los neumáticos para automóviles de pasajeros, con un dibujo de la banda knobbier más adecuado para ocasionales fuera de la carretera de un coche de pasajeros. Neumáticos de automóvil son generalmente diseñados para proporcionar una conducción cómoda en superficies pavimentadas, y la banda de rodadura está orientado específicamente para desviar el agua lejos de las zonas de contacto del neumático a la carretera a gran velocidad.
Caucho COMPUESTOS

A medida que aumenta wieght de un vehículo, se requiere un compuesto de caucho más duro para soportar un mayor desgaste por fricción. Por ejemplo, un coche de carreras lb 2000 utiliza goma muy pegajosa para sujetar la carretera en las curvas, un camión con remolque usa goma de concreto duro para una larga vida, y los vehículos pesados ​​en el planeta (trenes) tienen ruedas de metal. Hay un trade-off con el uso de compuestos de caucho más duro, ya que el caucho depende de un cierto grado de elasticidad de agarre al camino, un compuesto más duro da menos agarre en las curvas y el frenado a una más blanda
flanco. Construcción

SUV por lo general tiene paredes laterales más altas (la parte vertical del neumático que conecta la banda de rodamiento de la llanta), que se flexionan mucho más en las curvas si todo lo demás son iguales. Para combatir los efectos de flexión lateral bajo un mayor peso de la camioneta, los ingenieros utilizan neumáticos de goma más gruesa en los flancos del neumático. Aunque las paredes laterales más gruesos sería en sí mismos para hacer una marcha más dura, el aumento de la altura de un SUV neumáticos permite que se flexione más bajo carga, negando este efecto.
Tread Patrones

los neumáticos de un coche de pasajeros por lo general tienen ranuras laterales que son más en flecha hacia atrás que los de los neumáticos SUV. Esto permite más caucho en contacto con la carretera en un momento dado, el aumento de agarre sobre carreteras secas y la llanta. Neumáticos SUV generalmente tienen más tacos cuadrado-off para aumentar la fuerza de libras por pulgada cuadrada, donde los contactos de neumáticos al suelo. Esto permite que los neumáticos SUV que excavar en terrenos difíciles para un mejor agarre, en lugar de patinar por la parte superior como un neumático de coche sería.
Velocidad Clasificación

neumáticos SUV generalmente tendrán una calificación menor velocidad que sus homólogos de automóviles de pasajeros. Según BF Goodrich, esto se debe en gran parte a la banda de rodadura del neumático lleno de protuberancias, que es menos capaz de disipar el calor sostenido de alta velocidad de banda de rodamiento más grandes de coches de neumáticos.