El Chevrolet Blazer es una SUV basada en camioneta que se fabricó desde 1967 hasta 2005 en varios tipos de modelos, sobre todo con el disco delanteros y frenos hidráulicos de tambor traseros. Algunos de los primeros modelos tenían cuatro tambores de las ruedas, y algunos modelos posteriores tenían cuatro sistemas de frenos de disco de rueda, todo lo cual podría desarrollar problemas debido al desgaste normal. El mecánico promedio patio trasero puede diagnosticar la mayoría de los problemas con los frenos Blazer en unos 20 minutos. Historia

Determine el tipo de sistema de frenado en la Blazer. Entre 1967 y mediados de 1970, el Blazer de tamaño completo K-5 tenía cuatro frenos de tambor de la rueda con los sistemas de disco delanteros como opción. Estos sistemas de tambor eran propensos a la reducción del rendimiento en condiciones adversas, como la lluvia o el polvo debido al diseño inherente, y la potencia de frenado se incrementó significativamente con el paso a cuatro sistemas de disco en las ruedas de los modelos S después de 1996. Todos los modelos utilizan un cilindro maestro para bombear fluido hidráulico a los frenos. Cualquier desgaste o deficiencia en los puntos en este sistema podrían causar problemas, fácilmente identificable por varios sonidos u observaciones clave.
Sounds

escuchar los sonidos, mientras que los frenos están en funcionamiento . El uso más común para la mayoría de los sistemas son las zapatas o pastillas, que están diseñados para hacer un chirrido agudo cuando están llegando al final de su vida útil. Otros problemas pueden ser determinados por el sonido, como freno de "arrastre" o piezas rotas, que puede manifestarse como golpeteo o raspado sonidos cuando se presiona el pedal.
Fugas


Comprobar todas las líneas, pinzas, cilindros de rueda, y el cilindro maestro para la pérdida de líquido. Una pérdida de líquido puede causar que el sistema muestre un menor rendimiento, o dejar de trabajar por completo, y debe ser corregido inmediatamente. El cilindro maestro, situado bajo el capó en frente del conductor, es donde el mecánico puede añadir fluido a través de la apertura de la tapa superior. Este cilindro contiene varias membranas a presión para regular la presión del fluido, y el fracaso de cualquiera de estas juntas de goma puede causar fugas o menor poder de detención. Accesorios de conexión, donde las líneas se conectan el uno al otro o a los elementos de frenado, también pueden ser propensas a presentar fugas. Todos los Blazers para todos los años de uso DOT-3 líquido de frenos.
Vibración

Comprobar el sistema de frenos de disco para las vibraciones durante el funcionamiento, en su caso. Vibración, o tirar a un lado durante la frenada es un claro indicador de rotores "deformado". El rotor, una superficie plana que es apretado por las almohadillas, puede llegar a ser irregular debido al calor. Esta superficie irregular convierte las vibraciones cuando el rotor deformado corre sobre las pastillas como un disco de vinilo doblada sobre una plataforma giratoria. La reparación adecuada para este problema es la sustitución completa del rotor, ya que el defecto no se suelen fijarse girando o de mecanizado.
Pinzas y cilindros de rueda

frenado clave Entradas los componentes del sistema, tales como los cilindros de rueda y pinzas, para la función y no hay fugas. Estas partes son los principales mecanismos de frenado para parar el camión, donde el fluido hace que el hardware para presionar o apretar las piezas juntas, por lo que la fricción y la parada del vehículo. Si estos componentes fallan, entonces se ve comprometida la totalidad del sistema.