Cilindro portar la cabeza es similar a la reconstrucción de una transmisión automática, ya que es visto como una especie de magia negro entre los entusiastas de los autos. Aquellos que no entienden que tienen miedo de intentarlo, y los que son buenos en eso a menudo propugnan la idea de que la adaptación requiere niveles sobrehumanos de talento. Pero el hecho es que la obtención de flujo de aire y la potencia mediante la molienda en el metal es alcanzable por cualquiera que tenga un mínimo de destreza. Compra de herramientas de

La primera y posiblemente más importante paso en portabilidad es tener las herramientas adecuadas. Muchos de aire error y de energía eléctrica mueren amoladoras de su primo más pequeño, el RotoTool Dremel. Aunque un Dremel con el tiempo logran moler un poco de metal, usted va a necesitar la energía proporcionada por un molinillo de morir. Compra un kit de portabilidad ya hecha de un fabricante como Abrasivos estándar, estos kits vienen con cada bit de mecanizado de metal, piedra de moler, el cartucho (lija) rollo y el mandril (extensión) que usted necesita para el trabajo

Junta Coincidencia

Las superficies de contacto mal emparejados entre culata y colector de admisión son una gran interrupción en el flujo y es casi seguro que por lo menos 10 caballos de fuerza costando. En primer lugar, estaba un viejo colector de admisión Junta en los puertos de entrada de la cabeza y la golpeó con una capa ligera de secado rápido blanco pintura en aerosol. Cuando usted enciende la junta de distancia, verás que hay un área de aproximadamente 1/8 de pulgada que rodea el orificio de admisión recubierta con pintura. Esto es lo que va a eliminar.

Use un poco de carburo metálico para retirar el material, disminuyendo hasta obtener una transición suave a cerca de 1 pulgada dentro del puerto. Alise la superficie con un rodillo de cartucho.
Tazón mezcla de

La siguiente área de atención debería ser el área justo debajo del asiento de la válvula (visto desde la parte inferior de la cabeza del cilindro), conocido como el "tazón." Casi todas las cabezas de fábrica tiene un canto agudo de colada justo dentro del orificio de la válvula, lo cual interrumpe el flujo de aire. Dependiendo del tamaño de esta cordillera, se puede usar un poco de carburo, pero una piedra cilíndrica sería más seguro. El objetivo aquí es hacer desaparecer la cresta y la transición entre el puerto de entrada y el asiento de la válvula lo más suave posible. Tenga cuidado de no mellar el asiento de la válvula con su piedra de moler.
Pulido

admisión pulido no vale mucho caballos de fuerza y ​​puede llegar a causar una disminución en la atomización del combustible ( mezclar). Concentre sus esfuerzos en lugar de en el puerto de escape, esta área no puede ser demasiado suave o brillante. Comience con una piedra conseguirlo suavizar y pasar a sémola y compuestos cada vez más finos de brillar para arriba. Siga estos pasos y usted está mirando alrededor de 30 caballos de fuerza en un 350 + pulgadas cúbicas motor, tal vez 20 en un 302. Cuatro cilindros ganarán alrededor de 10 a 15

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