Al aprender las partes y funciones de un sistema de frenado automático, los propietarios de automóviles están mejor preparados para hacer frente a problemas de frenos. Lograr una mejor comprensión de las funciones de freno también ayuda a que el propietario explicar mejor los problemas a los mecánicos. Un sistema típico de frenado auto tiene frenos de disco en cualquiera de los frenos de disco o frenos de tambor delantero y en el trasero. Cada rueda tiene líneas de freno unido al cilindro maestro. El cilindro maestro es el cerebro del sistema, y ​​le dice a los frenos para detener empujando el fluido hidráulico a través del sistema de los frenos independientes en cada rueda. Pinza de freno

freno calibradores casa del pistón del freno y las pastillas de freno. El cilindro maestro suministra fluido a las pinzas de freno, y el fluido empuja el pistón. Las prensas de pistón sobre las pastillas y las pastillas de freno de la prensa contra el rotor. La fricción entre las pastillas y el rotor se para el coche. Calipers necesitan un mantenimiento periódico, debido a que el inicio en el pistón puede romper, el pistón puede llevar a cabo, y la línea de freno a la pinza puede desarrollar grietas o fugas.
Brake Pads

La potencia de frenado de los sistemas de freno de disco se basa en la fricción. Las pastillas ayudan a proporcionar la fricción en un sistema de frenos por el roce contra un rotor de acero. Las pastillas de freno son los primeros componentes en el sistema para mostrar el desgaste. Pads se clasifican en dos tipos de fricción. Rozamiento abrasivo implica una almohadilla orgánica, que rompe el enlace molecular en el rotor de acero. Pastillas orgánicas se desgastan más rápido y no resisten altas temperaturas acristalamiento. Por otro lado, la fricción adherente depende de una película de transferencia de haberse depositado en la superficie del rotor. Esto se hace por pastillas semi-metálicas. La fricción viene de romper el enlace molecular de los dos como materiales sobre la superficie del rotor. Estos tipos de almohadillas de desgaste más lentamente y resisten mejor las altas temperaturas. Pastillas de alto rendimiento tienen una base semi-metálica con pequeñas cantidades de material orgánico y se combinan con otros materiales como la fibra de carbono para formar pastillas más eficientes.
Rotores de freno

El

rotores de freno están bien conectados a los cubos de las ruedas. Pastillas rozan contra los rotores, y la fricción entre el rotor y la almohadilla para el coche. Los rotores no se deben sustituir con tanta frecuencia como las pastillas. Rotores varían, pero su grosor se mide durante la inspección, y la mecánica de determinar si es necesario reemplazarlo. Rotores también se pueden convertir, un proceso que implica moler el rotor para eliminar ranuras profundas y arañazos. Ranuras profundas hacen que las almohadillas de desgaste de manera desigual y con mayor rapidez. Un rotor de freno se compone de varios metales, incluyendo los metales formadores de carburos, tales como el vanadio y titanio, de hierro y de cobre, incluso. Para algunos discos, una medida de sólo 0,10 pulgadas puede requerir el reemplazo de dicho rotor.