Los frenos de tambor, como los encontrados en la mayoría de los coches, solía ser el principal método de frenar una motocicleta. Desde la década de 1970, la mayoría de los fabricantes han desplazado a la de freno de disco, ya que es más potente y fiable. Los frenos de tambor siguen apareciendo en las motocicletas y ciclomotores más pequeñas, sin embargo, ya que el menor peso del vehículo pone menos tensión en el freno, lo que es menos susceptible al desgaste de espera sobrecalentamiento y que llevó a los tambores que son removidos de máquinas más grandes. Instrucciones
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Examine los forros de las zapatas de freno. Uno de los principales problemas con los frenos de tambor es la alta velocidad a la que se desgastan. Si ha notado una bajada repentina de la fuerza de frenado, retire la batería y comprobar los forros de zapatos para el desgaste. Si están desgastados en exceso, que tendrán que ser reemplazados por otros nuevos. Forros de frenos modernos están disponibles en centros de servicios comunes, pero si el equipo es un clásico, puede haber un problema. Las zapatas de freno originales en muchas motos antiguas contenían asbesto, para controlar la temperatura. Como este es ahora un material restringido, será necesario forros réplica de origen fabricados con materiales modernos. Será necesario ponerse en contacto con un especialista en restauración de motos tener los zapatos re-alineados.
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Compruebe la superficie y la forma general del tambor. Debe ser perfectamente redondo, no abollado o deformado de ninguna manera. Si el tambor está deformado, los frenos no mantienen una presión uniforme cuando la rueda gira, que puede manifestarse como chillidos o trepidación en la frenada. Los materiales que irradian calor y tomar las mejores tambores. Hierro fundido, acero laminado o de aluminio son ideales. Si la batería se calienta demasiado, se ampliará, lo que reduce la presión en el interior de los zapatos, que a su vez reduce la presión de frenado.
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Quite los zapatos y examinar las palancas de leva que ejercen presión sobre los zapatos cuando se tira de la palanca. Échales de curvas o deformaciones ya que esto reduciría la presión que ejercen sobre las zapatas de freno. Pueden ser reemplazados por versiones más largas para aumentar la potencia de frenado, al igual que con todas las palancas físicas, una palanca más largo puede ejercer más fuerza.
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Check y salidas de aire en el tambor son claras y permitir la libre circulación de aire frío a través del tambor. El sobrecalentamiento es el peor enemigo de los frenos de tambor, por lo que mantenerlos lo más fresco posible preserve su poder. Una vez que haya tomado el tambor separados y familiarizarse con las ubicaciones de todos los mecanismos en el interior, puede ayudar a perforar algunos agujeros pequeños en el borde posterior de la placa de freno, permitiendo que el aire caliente salga con mayor eficacia.