Muchos garajes realizarán de forma rutinaria un resurfacing rotor con todos los servicios de frenos. Un examen de las especificaciones de los servicios de freno y boletines técnicos de los fabricantes de automóviles revela que mientras resurfacing rotor puede ser una manera rentable de hacer frente a los daños rotor menor de edad, no tiene por qué llevarse a cabo en cada servicio de los frenos. Anotaciones del rotor

Es común que las crestas y las líneas de puntuación de llevar en el rotor de freno con el tiempo, sin embargo, la mayoría de los fabricantes consideran que las líneas de puntuación que son de menos de 0,06 pulgadas de profundidad no necesitan ser abordados por rotor repavimentación.
Disc Espesor Variación

diferentes áreas del rotor se desgastan a un ritmo diferente. Con el tiempo, esto puede significar que las zonas de mayor desgaste se convertirán en más delgado que el resto del rotor. La mayoría de los fabricantes no tienen en cuenta que es necesario un rejuvenecimiento rotor a menos que esta variación de espesor superior a 0.001 pulgadas.
Rotor Run Salida

El término "run-out "se refiere a la cantidad de oscilación en el rotor medida que gira. Esto puede ser debido al alabeo del rotor, o para el rotor no está montado totalmente recto sobre el cubo. Los fabricantes suelen recomendar que un rotor que no está montado directamente en el eje corregirse mediante cuñas del rotor en lugar de volver a allanar. Si la excentricidad es inferior a 0,003 pulgadas, rejuvenecimiento no es necesario en cualquier caso.
General Rotor Espesor

Rotor resurfacing generalmente dará como resultado la eliminación de 0.005 a 0,01 pulgadas de material de cada lado del rotor. Esto reducirá el espesor del rotor en general por el doble de esta cantidad si cada lado es resurgió como debe ser. Si resurfacing se realiza en cada servicio de los frenos y luego se reducirá la vida útil del rotor.