Selección del convertidor de par no es tan simple como "sólo debes elegir una velocidad que desea." Los convertidores de par son acoplamientos de fluido que va a cambiar en términos de características de rendimiento cuando se utiliza con un motor en particular en un chasis particular con una transmisión particular. Convertidores de mayor parada son generalmente buenos para ociosos y rendimiento, pero son malas para casi todo lo demás. Converter Basics

Un convertidor de par funciona como una bomba hidráulica de dos partes. La bomba accionada por - o impulsor - se une al motor, y empuja el fluido a través de otra bomba de llamada una turbina. En un convertidor de par, estas bombas se ven algo así como las aspas del ventilador; las palas del impulsor están soldadas a la caja del convertidor, que a su vez está atornillada al motor y los álabes de la turbina se unen al eje de entrada de transmisión. A bajas revoluciones del motor, los listones entre los álabes de la turbina permiten que el fluido pase sólo a través de y reciclar a través del sistema. Cuando rpm sube, las lamas ya no pueden pasar todo el fluido y deben moverse de acuerdo con impulsor rpm
Idle calidad -. Pros

torque alto puesto de convertidor utilizará típicamente un impulsor que empuja menos fluido, una turbina con listones más grandes o una combinación de los dos para aumentar el número de revoluciones que el motor se acopla a la transmisión. Este aumento de la derivación del fluido o la falta de flujo de líquido significa que el motor no tiene que trabajar tan duro para mantener un régimen de ralentí dado. El resultado es una resistencia más constante ralentí y a ralentí creciente. Esto último es particularmente cierto en los motores controlados por computadora que utilizan una válvula de control de aire de ralentí para modular rpm ralentí. Un convertidor de alta pérdida es igual a ser un suave ralentí
Idle calidad -. Contras

Hay algunas situaciones en las que una más grande, más pesado y de menor dilatorias convertidor de par resulta realmente beneficioso para la inactividad. Un convertidor de par actúa como un volante, un dispositivo de almacenamiento de energía mecánica. Volantes pesados ​​son buenos para los motores que podrían acelerar y decelerar entre carreras de potencia de lo contrario rápidamente. High cilindro-count-to-desplazamiento-ratios, algo superior a 45 - a 50-pulgadas cúbicas por cilindro en un motor de cuatro tiempos, altas relaciones de torque por cilindro, más de aproximadamente 50 a 60 libras-pie por cilindro y todas las relaciones de compresión muy altas requieren un volante de inercia más pesado para controlar la oscilación del cigüeñal y la vibración. Si usted está pensando en los seis cilindros Cummins B-diesel de la serie como un ejemplo perfecto, y luego darse una cookie.
Tamaño y calor

alta establo convertidores tienden a ser más pequeños en diámetro que los convertidores de baja pérdida. Esto es generalmente una buena cosa cuando se trata de rendimiento, ya que un convertidor más pequeño y ligero le permitirá a su motor a la revolución más rápido al acelerar y frenar con mayor rapidez durante una marcha inferior. Sin embargo, el aumento de las fugas o el deslizamiento interno de un convertidor de alta puesto también crea una gran cantidad de calor, en particular bajo una carga pesada. El fluido que pasa a través de los puntos internos "fuga" del convertidor transfiere su energía cinética al convertidor en forma de energía térmica, que rompe el líquido hacia abajo y puede dañar la transmisión.
Elegir una Converter Free

Las reglas aquí son mercurial, ya que la selección depende por completo de los requisitos de una aplicación particular. Velocidades de pérdida inferiores son generalmente más eficientes en la transferencia de energía, ya que resbalan menos, pero hay un punto en el reducido deslizamiento no compensará un motor que está funcionando muy despacio para ofrecer la máxima eficiencia de combustible. Seleccione una velocidad de parada situado justo debajo del pico de torque del motor cuando el motor es más eficiente. Esto debe darle un buen compromiso entre rendimiento, calidad inactivo, facilidad de conducción y la eficiencia del combustible.