Respectivamente, y se refirió respetuosamente como "rata" y "Mouse" motores, motores V8 de bloque grandes y pequeños seminales de GM han sido el punto de referencia para el músculo americano prácticamente desde el día en que se hicieron. Estos motores son de los pocos reductos de la era del coche del músculo en el mercado actual. En 2010, GM todavía construye nuevos bloques pequeños para la venta al mercado de accesorios, y aún utiliza una variación de su gran bloque original en muchas aplicaciones en camiones. Historia

Antes de la introducción de su bloque pequeño original en 1955, el motor de coche de los deportes más populares de Chevrolet fue el Blue Flame seis cilindros utilizado en Corvettes. Cuando Thunderbird V8 equipado de Ford comenzó vendiendo más que el Corvette a un ritmo aplastante ego, de 23 a 1, Chevy contraatacó con su ya legendario 265 de bloque pequeño. Utilizando la arquitectura básica del bloque pequeño, Chevy hasta de tamaño del diseño en 1958 para crear su primera gran coche y camión de bloque grande nunca. Aunque los primeros desplazamientos estaban bien dentro del territorio de bloque pequeño (348 centímetros cúbicos), el gran bloque que pronto crecerá a 409 pulgadas cúbicas (1.961), seguida de la 454 (1970) de la segunda generación y lo moderno de bloque grande de la masiva 502 cúbico pulgadas. poder potencial
Poder

del motor está determinada en última instancia por la cantidad de aire puede fluir a través de las culatas. Algunas cabezas de carreras de bloque pequeño muy modificadas pueden eclipsar fácilmente el flujo de aire de stock de cabezas de bloque grande, pero los pequeños bloques permanecer en una desventaja inherente cuando se trata de tamaño. Sobrealimentación y turbocompresor puede compensar fácilmente mayor ingesta del bloque grande y corredores de escape, pero (en igualdad de condiciones), la misma cantidad de impulso en un motor de bloque grande producirá mucha más potencia que un motor de bloque pequeño de la misma cilindrada .
Costo para comprar

motores Chevy de bloque pequeño cuentan con una excelente relación potencia-a-costo. Chevy hace millones de pequeños bloques y los utilizó como equipo estándar en decenas de automóviles y camiones de tamaño completo. Grandes bloques han sido siempre el equipo opcional en casi todos los vehículos, lo que les hace raro. Entre en cualquier depósito de chatarra en el país y que es probable encontrar buenos 10 ratones para cada rata corriendo. Las leyes de la oferta y la demanda dictan que el más raro de los dos será más caro.
Costó construir

costo a beneficio comienza a girar en el favor grande de la rata en la construcción de un motor de aspiración natural (sin turbo /supercargado /nitroso). Cuando Chevy High Performance tenía dos motores construidos con un presupuesto de 6.500 dólares, de bloque grande triunfado pequeña por una suma de 51 caballos de fuerza y ​​48 libras-pie de torque (594 a 543 caballos de fuerza y ​​622 a 547 libras-pie, respectivamente). Sin embargo, lanzar un compresor, el óxido nitroso o el turbo en la mezcla y usted puede construir fácilmente un ratón 600 caballos de fuerza por mucho menos que el costo de $ 6.500 de la aspiración natural de bloque grande.
Tamaño y peso

Aparte del costo y la falta de disponibilidad, el principal inconveniente de la rata es su tamaño y peso. En la forma común, unos 454 consejos de bloque grande de las escalas de un poco menos de 685 libras en comparación con los 575 kilos de un pequeño bloque estándar. Usted puede reducir el peso de cualquiera de los motores de más de 100 libras con cabezas de aluminio, el consumo y los encabezados tubulares, pero esas partes lightweightbig de bloque puede ser prohibitivamente caro. Aluminio piezas de bloque pequeño son relativamente baratos y de fácil acceso, por lo que los triunfos del ratón Rata de peso. El gran bloque es de 2 a 4 pulgadas más grande que el pequeño bloque de longitud, aproximadamente 5 pulgadas más ancho y 6 pulgadas de alto.