En la década de 1980, General Motors presentó diagnóstico de a bordo 1. Este fue su primer sistema fiable, totalmente informatizado. Los primeros modelos utilizan la computadora para alterar el flujo de combustible del carburador. Este sistema fue el fracaso y propenso a mediados de la década de 1980 GM abandonó la carburación por completo y desplegado de inyección de combustible. Desde el principio GM sensores utilizados, uno de los cuales es un sensor de presión absoluta del colector, o del sensor de MAP. Este es quizás el sensor más importante debido al impacto directo que tiene sobre el rendimiento del motor. Durante el OBD-1 era, si el sensor de MAP ha fallado, se le asignó la insuficiencia número de código 34. Instrucciones
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Localice el sensor de MAP en el vehículo. Durante los años carburador controlados electrónicamente el sensor se encuentra en el interior del vehículo. Fue un sensor combinado llamado el sensor MAP-BARO - BARO permanente para la presión barométrica. Esto cambió con inyección de combustible y el sensor de MAP se convirtió en una sola unidad que se monta en el motor. Puesto que mide de vacío, que tendrá una manguera de vacío unido, junto con un enchufe de tres polos. Es pequeño, rectangular y negro.
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Inspeccione la manguera de vacío que va al sensor. Muchas veces, la manguera se derrumbará o desarrollar agujeros. Esto causará graves al motor alimentando problemas. El coche no puede ponerse en marcha si la manguera está dañada, o puede iniciar y ni corta ni perezosa, o iniciar y olor a combustible crudo. Estar absolutamente seguro de que el tubo esté en óptimas condiciones ya que es el enlace de comunicación directa entre el motor y el circuito de ordenador.
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Compruebe el conector que se enchufa en el sensor. Estos son conocidos a fallar y, de hecho, aparte desmoronarse debido al calor. En este caso, se pierde toda la comunicación con el ordenador. El ordenador envía una tensión de referencia para el sensor en uno de los cables, típicamente cinco voltios. Los otros dos cables son tierra y alambre de resistencia variable. La resistencia aumenta y disminuye a medida que aumenta y disminuye de vacío. Este valor determina el cambio de combustible aumento o disminución. Conectores de repuesto están disponibles en las tiendas de autopartes. Si hay algún daño a este importante conector, cámbielo.
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Reemplace el sensor de MAP. Este sensor es muy fiable y por lo general el problema está asociado con la manguera o conector. Se puede, sin embargo, ser defectuoso. A veces, el circuito de computadora fallará y el equipo será la culpa, o el cableado entre el ordenador y el sensor de MAP puede ser sospechoso.