El motor Chevy 454 CID bloque grande (BBC), introducido en 1970, era un motor muy popular tanto para camiones pesados y aplicaciones de automóviles de rendimiento. Cabezas de aluminio del mercado de accesorios son mejoras de rendimiento comunes para el motor. Aunque ya no está en producción (excepto en el mercado secundario), este motor se sometió a varios cambios de diseño leves en los últimos años. El "Gen 5" 454 de bloque grande de Chevy utiliza el mismo diseño general de la culata como los diseños anteriores y posteriores, pero un cambio importante se presenta un posible problema en la adaptación /mejora culatas. Gen V 454 Diseño
El diseño "Gen 5" se introdujo en 1991. Fue sustituida posteriormente por una versión mejorada Gen 6 en 1995 debido a problemas con las piezas de intercambio y otras deficiencias. Los pasos de refrigerante en el bloque de Gen 5 se cambian ligeramente de los motores anteriores "Mark IV", y esto presentan la posibilidad de fugas de refrigerante en el valle elevador del motor cuando se utilizaron las culatas de estilo IV Marcar más deseables en el bloque Gen 5 . Ingenieros de General Motors Revisited El diseño en 1995 y se corrige este problema, entre otros, con el "Gen 6" 454. Afortunadamente, sin embargo, los fabricantes de piezas de recambio han incorporado material extra en sus castings culata de aluminio que les permitan utilizar de forma universal a través de las tres generaciones /diseños de bloque.
Culata Airflow
Las cabezas de cilindro
son más a menudo designados por el tamaño de su volumen de orificio de admisión. Por ejemplo, en cualquier lugar de 270 cc a 360 cc o más. Jefes también son calificados /miden en pies cúbicos por minuto (CFM) de flujo de aire. Más importante, sin embargo, es la forma del puerto y de la calidad del flujo de aire. Buena velocidad de puerto par que se produce, a su vez, se tradujo en potencia a altas revoluciones.
454 BBC se considera actualmente un motor "pequeño" en comparación con otros BBCs configurados con combinaciones de piezas de recambio. Como tal, un 454 no tendrán los requisitos de flujo de aire de un motor de 550-600-plus de desplazamiento pulgadas cúbicas (CID) voluntad. La velocidad del aire correcta es uno de los factores más importantes en la elección de una cabeza de aluminio para el 454. El uso previsto del motor determina que la cabeza se debe utilizar. A "de la calle impulsado por" o marinos 454 tendrá mucho menores necesidades de flujo de aire que un 454 que se utiliza sólo en la competencia, como 5000-7500 RPM-plus.
Selección de la mejor Cabeza
GM fábrica de producción de la BBC dirige típicamente tenido ingesta corredor volúmenes de 230 a 270 cc, con el volumen más grande puerto de cabezas que se utilizan en sus versiones de rendimiento. Cabeza del mercado de accesorios han mejorado, los puertos más grandes y la calidad de flujo de aire, sino que deben ser adecuadamente combinado con los sistemas de admisión /escape del árbol de levas y para obtener mejores resultados. Varios vendedores del mercado de accesorios ofrecen opciones adecuadas.
Para una aplicación que está destinada para una mayor producción, pero todavía se usan en la calle, una culata como el Race-Rite 270 cc corredor ovalada cabeza de aluminio puerto Brodix o GM Performance Parts 290 cc corredor cabeza puede ser una buena opción. Jefes como la investigación del flujo de aire (AFR) 305 cc Magnum BBC Culata podría ser el extremo superior de un motor que todavía se utiliza en stop-and-go situaciones de conducción y todavía ser un poco sensible a bajas revoluciones.
En una competición de sólo 454, cabezas con 300-325 cc de admisión volúmenes corredor puede ser el límite sin necesidad de más desplazamientos. Ejemplos de estas cabezas serían el Servicio Head Racing (RHS) Pro Action bloque grande 320 cc cabezas corredor o Dart Pro 1 cabezas con 325 puertos de admisión cc.
Consejos /advertencias
Evite la tentación de seleccionar una culata que es "demasiado grande". Cuando nos enfrentamos a decisiones similares de cabeza, cabezas con puertos poco más pequeñas suelen ofrecer mejores resultados.
Al actualizar culatas, asegúrese de comprobar si hay interferencias de pistones abovedados y /o lugares de bujía alterados.
