El Honda Civic es uno de los coches más vendidos de todos los tiempos, y la cuarta generación de reconfigurar radicalmente cívica es la que consolidó el estado del vehículo en los Estados Unidos. Aunque originalmente diseñado para la eficiencia y la fiabilidad, el hecho es que muchas de cuarto gens son tan antiguos o casi tan antigua como las conducirlos. Las averías son un hecho inevitable de la vida para cualquier coche esta edad, pero pocos son lo suficientemente catastrófico para marginar definitivamente runabout insignia de Honda. Fundamentos del motor Civic

The American 1990 Honda Civic viene con uno de los dos motores, ya sea la serie D-árbol de levas único o de la serie B de doble árbol de levas. Ambos motores debutaron dentro de aproximadamente un año de diferencia, por lo que utilizan los sistemas de control similares y presentarán síntomas similares, por lo que se refiere al estancamiento. Stalling en aceleración es una condición transitoria, lo que significa que uno de los sistemas del motor están fallando para mantenerse al día con las demandas inmediatas de otra. El motor de la serie D también utiliza "estratificado" de Honda o la tecnología "mezcla pobre", lo que hace que sea un poco más sensible a los problemas que podrían dar lugar a un exceso de aire o el déficit de combustible.
aéreos de Suministro

su motor necesita oxígeno para quemar el aire, pero estancamiento en aceleración es generalmente el resultado de un exceso de algo bueno. Al llegar el gas, el cuerpo de mariposa - Válvula de aire principal - abre y rápidamente inunda el motor con el aire. El exceso de aire con respecto a combustible o aire no contabilizado por el ordenador dejará el motor en seco de combustible y hacer que entre en pérdida en aceleración. A la junta del múltiple de admisión se pegue la válvula de control de ralentí, fuga de vacío de aire o fugas permitirá que más aire que debe estar presente. Un mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador, sensor de presión de aire en el colector o el sensor de presión barométrica (sólo serie B) será engañar a la computadora de su coche en el pensamiento de que hay menos aire que entra en el motor de lo que realmente es.

Alimentación de combustible

A falta de combustible tendrá el mismo efecto en el motor de su coche, ya que un exceso de aire, lo que hace que el déficit de combustible una causa probable de estancamiento en aceleración. Mientras que los inyectores de combustible obstruidos hecho puede provocar un fallo de encendido en aceleración, obstrucción simultánea suficientemente graves como para detener el motor es bastante improbable. Si su vehículo tiene un problema de combustible, entonces las probabilidades son que se trata de una caída de presión resultante de una obstruidos en el tanque o un filtro en línea de combustible (el Civic tiene estos dos filtros), una bomba de combustible mal funcionamiento o una bomba que no está recibiendo suficiente electricidad de energía para suministrar el combustible necesario. De estos defectos, los filtros de combustible obstruidos son los más propensos.
Fallos de encendido

Tanto las y D-motores de la serie B utiliza un de tipo distribuidor casi tradicional ignición, se puede ver que monta horizontalmente en el motor en un extremo de la tapa de válvulas. Normalmente, usted tendría que considerar las cuestiones avance centrífugo y de vacío como los sospechosos dilatorias probables, pero el Civic no los tiene. El sistema de Honda utiliza un sensor de MAP y el ordenador para controlar el tiempo. Sin embargo, eso no significa que su vehículo no tenga un problema con la tapa del distribuidor y rotor, bobina de encendido, módulo de encendido, bujías de encendido o ensuciado una cinta de tierra suelta o deshilachado. Es posible que también desee comprobar la salida del alternador para asegurarse de que tiene la tensión adecuada, y comprobar las conexiones de los cables y arneses para asegurarse de que la tensión va donde debe ir.