Si bien la multa plataforma SN-95 fue casi una muerte en vida para seminal pony car de Ford, el modelo del año 2005 marcó un renacimiento en serio por todo lo que hizo un Mustang un Mustang. Mientras que los entusiastas pueden ver el historial del vehículo a través de color de rosa V 8-lentes, Ford sabía que en que la mayoría de sus coches de caballo salió de la fábrica con seis cilindros o menos. Mientras que 210 caballos de potencia del Mustang, árbol de levas Colonia V-6 produce más energía que muchos de sus predecesores V-8, también se ha demostrado nada menos susceptibles a fugas de refrigerante y otras fallas menores. Cooling Fundamentos del sistema

El sistema de refrigeración de 4.0 litros del Mustang es muy similar a cualquier otro diseño, ya que tiene una bomba de agua, un termostato para controlar el flujo de fluido fuera del bloque del motor, mangueras para llevar el refrigerante a los intercambiadores de calor e intercambiadores de calor para eliminar el calor del refrigerante y la transfiere al aire. El Mustang tiene típicamente dos intercambiadores de calor: el radiador de refrigeración primario y el núcleo del calentador en el interior del sistema de HVAC. El propio sistema de refrigeración funciona bajo presión continua, por lo general alrededor de 15 libras por pulgada cuadrada a temperatura de funcionamiento.
Típicos puntos de falla

cualquier lugar los componentes del sistema de refrigeración se encuentran una falla potencial señalar que se refiere a las fugas, sino que es más probable encontrar a las presiones del sistema son los más altos. La caja del termostato es probablemente la parte más alta de presión individual del sistema de refrigeración - aparte de en el interior del bloque del motor - ya que es donde el refrigerante caliente se encuentra su mayor punto de restricción. Aparte de eso, la fuente más probable de fugas está en la bomba de agua. En esta aplicación, la mitad de la propia caja de la bomba de agua se incorpora en la tapa de distribución, el "caso" se divide por la mitad en el medio, donde los pernos de la propia bomba. Este es un lugar privilegiado que no haya fugas.
La caja del termostato

Aunque la caja del termostato es, por su naturaleza de ser un punto de restricción, más susceptibles a fugas que muchas otras partes del sistema, la caja del termostato de 4.0 litros 's es un ejemplo concreto de lo que no se debe hacer para evitar fugas. Este motor utiliza una caja del termostato de dos partes: la mitad inferior de la carcasa se encuentra en el motor y mantiene el termostato, y la mitad superior sirve como punto de conexión para la manguera del radiador. El Mustang también utiliza una manguera de derivación externa para volver refrigerante de la carcasa para la bomba. Desde su diseño de dos piezas y de bypass externo, la caja del termostato ofrece un montón de oportunidades para las fugas.
Fuentes adicionales

sistema de refrigeración del Mustang se deshace del exceso de presión a través de el tanque de rebose de refrigerante; altas presiones resultantes del sobrecalentamiento fácilmente puede hacer que el tanque de rebose por el portero o refrigerante vomitar en el compartimiento del motor. Obviamente, un radiador dañado, núcleo del calentador o mangueras causar una fuga de refrigerante persistente, como no fugas juntas tóricas alrededor del sensor de temperatura del refrigerante y el tubo de cruce. Muy pocas fugas de refrigerante en el V-6 son particularmente peligrosa para la vida del motor, pero al menos podrían indicar algo muy serio. Salida de líquido de la junta de la cabeza, ya sea fuera del motor o en él, indica una junta de culata en necesidad de reemplazo inmediato -. Un problema con las generaciones anteriores de la Colonia V-6