Extracción tapa del aceite de su motor para encontrar la parte inferior obstruido con porquería nunca es una buena señal, pero no tiene por qué indicar una junta de culata deformada y el tope de gama reconstrucción que requiere. Incluso sin que se caiga constantemente los niveles de refrigerante, cualquier lechosa sustancia cremosa de color moca en la parte inferior de la tapa de llenado es el resultado de la humedad cada vez emulsionado - mezclado - con el aceite de lubricación. Descubrir y arreglar la causa debe ser una prioridad. Fugas en Juntas de culata

junta de la cabeza deformada normalmente permite refrigerante se escape en el motor, y el primer síntoma es una señal de advertencia de baja de refrigerante o las temperaturas de funcionamiento anormalmente altos. Una de las funciones principales de la cabeza de la junta es mantener separados los pequeños canales a través del cual se mueve de aceite lubricante de los que canal de refrigeración, si la junta se divide, la mezcla de fluidos. Compruebe la varilla de medición de los granos de la humedad y revise el escape de color gris pálido o blanco "humo", incluso después de que el motor esté totalmente calentado. Si cualquiera de estos casos, la causa de la acumulación de humedad en el interior del motor podría ser una junta de la cabeza deformada. Brown, blanco o rayas verdes en la parte inferior de la varilla de medición también indican una presencia visible del refrigerante en el aceite. Una prueba de presión del sistema de refrigeración revelará si es el caso.
Condensación

Las condiciones dentro de los motores son similares a los del exterior. La condensación es un resultado natural de los cambios en la temperatura ambiente, pero condensación que se escapa en otra parte está atrapado dentro de los motores. Si una caída de la temperatura ha dado lugar a la formación de condensación, a menudo como las heladas, en el exterior del coche, un evento similar podría haber ocurrido en el interior del motor. El clima cálido y húmedo, con un punto de rocío de alta también puede causar condensación interna, con mayor frecuencia en el interior del cárter.

Estos eventos normalmente no causan blanco crud se acumule en el motor, ya que con el uso normal del vehículo, el motor alcanza temperaturas que queman la humedad atrapada. En los vehículos almacenados, sin embargo, y en aquellos que son impulsados ​​sólo distancias cortas y nunca alcanzar su temperatura óptima de funcionamiento, este tipo de condensación puede ser un problema. Conducir repetidamente viajes cortos exacerba el problema.
Otras causas potenciales

Al descubrir la porquería debajo de la tapa de llenado, su miedo inicial puede ser que todo el interior del motor está revestida en el mismo. Que por lo general no es el caso. La humedad se acumula en la parte más fresca del motor, el interior de las cubiertas de las válvulas y en el tapón de llenado, por lo que el lugar en el que se observa puede ser el único lugar en el que está presente. Desengrase o lavar el barro de un motor con agua a presión o los chorros de alta presión en el do-it-yourself, coche de estilo túnel de lava, se puede forzar el agua a los sellos que sólo están diseñados para resistir a la presión atmosférica. El agua puede llegar a la parte interior del motor a través del puerto de varilla de nivel, o a través del punto de entrada del filtro de aire. Un chorro mal dirigido puede forzar el agua debajo de la tapa de llenado de aceite en sí. Muchos motores están equipados con una manguera de limpiador que devuelve vapor de aceite de la leva cubre al bloque del motor. Si esta manguera se bloquea, la condensación se puede acumular en las cubiertas de levas, de nuevo, esto se manifiesta como porquería en la parte inferior de la tapa de llenado
importancia de resolver el problema

Diagnóstico de cómo la humedad llegó a estar en lo que debería ser una zona herméticamente sellada es clave para resolver la causa, la porquería blanca no es más que un síntoma. El diagnóstico debe ser tratado como una prioridad, ya que si bien el coste de sustitución del refrigerante perdido probablemente no es significativa, los efectos secundarios de la combustión pueden ser costosos. Cuando se quema, la combinación de etileno-glicol en la mayoría anticongelante emite subproductos que son peyorativa para el sistema de escape y para todos los dispositivos de control de contaminación localizados en el sistema de escape. Además, la corrosión de la humedad pueden atacar las superficies de las camisas de los cilindros, los lóbulos del árbol de levas, taqués las caras y superficies de tierra pequeñas tales como los dientes de engranaje. La corrosión aumenta el consumo de petróleo, lleva a lecturas de baja compresión y aumenta la tasa de desgaste.