Desde hace más de 50 años, los jinetes Harley-Davidson tuvo que conformarse con cuatro marchas. Diseño de la empresa de transmisión de cuatro velocidades era lo suficientemente sólido como para permanecer prácticamente sin cambios desde su introducción en la década de 1930 hasta su retiro en la década de 1980, pero durante ese medio siglo, muchos pilotos de Harley deseaba un engranaje más en la parte superior. En 1980, el deseo se hizo realidad, y la caja de cambios de cinco velocidades se quedaría en la parte superior de la línea de transmisión de Harley por más de 25 años. Transmisión de cuatro velocidades

Cuando la Harley-Davidson EL debutó en 1936, que estaba equipado con un motor OHV 1000 cc, cuya válvula de forma exclusiva cubiertas valido el apodo de "Knucklehead". El Knucklehead motor fue sustituido por el Panhead en 1948, pero la transmisión de cuatro velocidades se utiliza en el EL permanecería diseño de la transmisión primaria de Harley hasta 1980. La caja de cambios de cuatro velocidades recibe actualizaciones de su caso y el eje principal para dar cabida a las actualizaciones a otros sistemas del motor, pero el diseño básico de la transmisión sigue siendo el mismo, hasta que fue sustituida por la transmisión de cinco velocidades.
El Primeras transmisiones de cinco velocidades

En 1980, Harley-Davidson debutó su Gira modelo Glide FLT, un 1300 cc moto grande doble gira. La FLT introdujo varias innovaciones, incluyendo un nuevo sistema de montaje del motor de caucho que reduce la vibración y un tenedor frontal que se montó detrás de la pipa de la dirección. La FLT también contó primera transmisión de cinco velocidades de Harley, que fue duro atornillado al motor de la moto. Esta nueva transmisión agregó el equipo adicional que los jinetes Harley habían querido durante mucho tiempo, y la quinta velocidad aumenta la velocidad máxima de la moto mientras que tiene proporciones bajas en las marchas cortas.
Adopción más amplia

Harley-Davidson introdujo el motor Evolution 1340 cc en 1984, y cuando se utilizó la evolución de cada cinco de las grandes motos de la compañía, se utilizó la transmisión de cinco velocidades con ella. El modelo base FLH fue la única bicicleta FL mantener la transmisión de cuatro velocidades en 1984, y hasta que cambió el próximo año, cuando el FLH fue modificado para utilizar la evolución de caucho montada y la caja de cambios de cinco velocidades. El motor Evolution debutó en la línea Sportster en 1986, pero la transmisión de cinco velocidades no se utilizaría en una Sportster hasta 1991, cuando la caja de cambios de cuatro velocidades fue sustituida por la de cinco velocidades en todos los modelos.


seis velocidades de transmisión

Como parte de un rediseño de su línea Dyna Glide para el año modelo 2006, Harley-Davidson ofrece una transmisión de seis velocidades en los modelos Dyna Glide. Al igual que la caja de cambios de cinco velocidades, la nueva transmisión carece de un verdadero cambio de sobremarcha, pero su marcha más alta tiene un uno-a-uno, permitiendo rpm inferior a la máxima velocidad. La transmisión también cuenta con relativamente tranquilas engranajes de corte helicoidal, y todas las líneas externas de petróleo han sido eliminados desde el diseño.