La transmisión Velvet Drive, fundada por el Regal-Beloit en 1948, fue comprado por Borg Warner en 1995. Las transmisiones fueron y han sido especialmente adecuado para la industria marina, para la instalación en muchas embarcaciones, incluyendo veleros, barcos de pesca, cruceros, runabouts interiores deportivos y grandes yates. La línea de transmisión Velvet Drive ofrece un rendimiento suave y silencioso, utilizando componentes de alta calidad fabricados con los estándares de la industria. Sin embargo, la transmisión Velvet Drive puede ser problemático si ciertos sistemas no se comprueban y mantienen sobre una base regular. El propietario de un barco puede resolver y solucionar muchos de estos problemas si sabe qué buscar. . Cosas que necesitará
Rags
aceite de la transmisión (tipo f Dextron)
destornilladores
Marine grasa
Juego de vasos
Ratchet llave
placas
secuencia
Transportador
Galga
llamarada Llaves
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1
Compruebe el nivel de aceite de la transmisión antes de arrancar y hacer funcionar el motor. Tire de la varilla y limpie el extremo de la sonda con un trapo. Inserte la sonda y tire de ella para leer el nivel. Aceite líquido de la transmisión baja o no provocará una condición de sobrecalentamiento debido a la baja presión y la falta de lubricación.
2
Busque cualquier aceite decolorado, que se doren o ennegrecido. El olor de un olor a quemado. Bajo rendimiento, sobrecalentamiento y ruidoso resultado de la operación del aceite de la transmisión sucio. Este problema requiere de un drenaje de fluido, la sustitución y nueva instalación del filtro. Llene el tubo de entrada de varilla con el tipo F Dextron, la marca de lleno.
3
Arranque el motor en punto muerto con el barco en el agua y deje que alcance la temperatura normal de funcionamiento. Coloque el selector de cambios en el futuro, a no más de 1000 rpm del motor y esperar a que la bola de la muesca en la base desplazamiento para que aparezca en el zócalo. La aguja del indicador de cambio debe descansar directamente sobre "Siguiente" y el barco debe comenzar a moverse. Si el indicador de cambio se apoya en ambos lados de la posición delantera y engancha, tiene un cambio de vinculación desalineación.
4
Utilice la llave de boca adecuada para aflojar la tuerca de seguridad en la vinculación y poner la otra vinculación tuerca de la varilla para extender o acortar el tiro lingkage, por lo que se alinea correctamente con la aguja del indicador y el mecanismo de cambio. Compruebe las posiciones de avanzada, neutral y reversa. Una vez alineado correctamente en la varilla de ajuste de vinculación, todos los puestos se alinearán.
5
Retire la carcasa caso de cambio con un destornillador y compruebe la bola de retención y el resorte de asiento, si las diapositivas de la palanca de cambios sin la participación en un engranaje con un clic. Asegúrese de que la bola no se ha perdido y la primavera es lo suficientemente fuerte como para mantener la pelota en el zócalo, en la marcha. Aplique una pequeña gota de grasa marina en la pelota y bolas de canales para asegurar la operación de cambio suave. Reemplace el resorte de asiento si se ve roto o estirado.
6
Medida del ángulo del motor, la transmisión y el eje en el que se sienta en el mamparo, con relación a un plano horizontal o superficie inferior de la embarcación. Establecer el plano de horizonte con una cadena o tablero, y medir el ángulo entre ella y el ángulo del eje de transmisión. Usa un transportador simple para esto. Transmisiones Velvet Drive no pueden funcionar si el ángulo superior a 15 grados con el barco en reposo o 20 grados con el buque en movimiento en la condición de arco completo-up. Si se excede el ángulo, tendrá que aflojar los soportes del motor con un zócalo y una llave, luego restar cuñas para disminuir el ángulo.
7
Leer la temperatura del líquido refrigerador de la transmisión de su calibre. El exceso de temperatura del líquido de transmisión, junto con la presión anormalmente alta después de un funcionamiento prolongado del motor duro, los resultados de un enfriador de la transmisión que no tiene capacidad suficiente para mantener el sistema a las especificaciones recomendadas. El rango de temperatura de líquido de la transmisión debe leer entre 140 y 190 grados F. Las temperaturas más calientes causan una contrapresión excesiva. Cambiar el sistema de refrigeración a una unidad de mayor capacidad que permite un mayor flujo y mayor rapidez de enfriamiento.
8
Medir la distancia o espacio de aire, entre el acoplamiento de transmisión y el acoplamiento del eje de la hélice, si experimenta fuertes vibraciones , escuchar ruidos de rejilla o vea falla prematura del sello del cojinete en el montaje del travesaño prop agujero pasante. Utilice un tubo para quitar los pernos de acoplamiento, que conecta las dos placas de brida. Necesitas un calibrador con una hoja de 0.003 pulgadas para realizar pruebas.
9
Gire el acoplador de eje de la hélice, el acoplador de transmisión. Realice una medición a 0 grados (arriba), y cada giro de 90 grados hasta que realice una rotación completa, para un total de cuatro mediciones. El espesor de la hoja de calibre insertado en la costura no puede exceder de 0,003 pulgadas, en cualquier posición de giro. Si cualquier medición supera este límite, se apunta a un eje de la hélice doblada, doblada acoplamiento, roto, desgastado o fuera de la alineación de montaje del motor. Instale una placa de acoplamiento flexible, si su condición fuera de alineación no se puede remediar.
10
escuchar y sentir fuertes vibraciones a aceleración máxima, o de aceleración desde parado. También escuche el sonido de tintineo metálico cuando se coloca la palanca de cambios hacia delante o hacia atrás, a las revoluciones recomendadas. Las vibraciones y el ruido metálico o equipo pesado pueden indicar un amortiguador de vibraciones defectuoso. Por Velvet Drive, esto puede llevar a la falla en la transmisión
11
Utilice un tubo para quitar el acoplador de transmisión al acoplador del eje;. Luego retire los tornillos de la carcasa de campana. Quite todas las líneas de enfriamiento con llaves de bengala, y conectores de cable desabrochar. Tire de la transmisión hacia atrás y revisar el amortiguador.
12
Busque los pernos de montaje rotos en el amortiguador, que se adjuntan en el volante, en una configuración del amortiguador trasero. Para un amortiguador del cigüeñal montaje frontal, retire el perno principal amortiguador con un enchufe y tire del amortiguador flojo para su inspección. Amortiguadores de montaje frontal se pueden dividir en la costura o tener una pista interior rayado, estropeado o desgastado. Amortiguadores traseros del volante se han roto las costuras de soldadura o la rotura de los componentes internos. Vuelva a colocar la válvula en cualquiera de estas situaciones.