La mayoría de los carburadores operan fuera de un sistema de cuatro o dos-barril. En primer lugar, carburadores tiran combustible y aire y mezclarlos entre sí antes de la inyección en el motor de arranque. Diferentes modelos de carburadores pueden utilizar diferentes o adicionales partes pero funcionan de la misma manera; 1990 camiones Chevrolet vinieron de stock, ya sea con un Rochester de cuatro barriles o un Holley de cuatro gargantas del carburador, que debe solucionar los problemas como lo haría la mayoría de los carburadores. El proceso requiere un poco de tiempo de reparación y el tiempo de conducción, pero se le dirigirá a la causa de los problemas de su vehículo. Las reparaciones dependen del tipo exacto de carburador en su camión Chevrolet. Instrucciones
1

arrancar su vehículo. Si no se inicia o patear más, usted tiene una línea de combustible bloqueada. Revise el sistema de suministro de la línea de combustible. Si se inicia pero muere inmediatamente o al cabo de unos segundos, el choque no puede ser el cierre, o puede tener un entorno inadecuado. Otros signos de un ajuste incorrecto del estrangulador incluyen el vehículo morir a baja velocidad o revoluciones alto y luego morir. Si después de iniciarlo revoluciones en alto y se mantiene alta en el parque o neutral, el ralentí es demasiado alto.
2

Ejecute el vehículo durante 15 a 20 minutos. Después de correr durante unos minutos, si las revoluciones por minuto (rpm) siendo altos y hay un montón de humo negro o el motor se apaga, el diafragma pull-off o de válvulas de potencia pueden haberse dañado. Usted también puede tener una fuga de vacío grave en las líneas o del carburador.
3

Apague el vehículo y reinicie. Si usted no puede reiniciar el vehículo después de que se haya calentado, el estrangulador puede quedarse cerrado cuando el motor está caliente. Si se muere al cabo de unos segundos, la válvula de alimentación o sistema de ventilación probablemente se ha convertido en inoperante.
4

conducir el vehículo. A medida que el motor se calienta después de probarlo en el arranque, este paso sirve como una prueba de calentamiento funcionamiento. Las dudas y obstáculos con aceleración ligera indican una fuga de vacío, la bomba del acelerador malo, solenoide ocioso dañado, entrada de aire caliente atrapado o una válvula EGR pegada. Humo negro o entrecortada corriendo indican una válvula de potencia desarrollada. Vacilación o morir en el punto del acelerador pesados ​​indican que la bomba de aceleración está en mal estado, la válvula de alimentación o varillas de medición han comenzado a pegarse o la válvula de aire secundario está configurado mal. Si el coche funciona a ralentí bien pero muere cuando se detiene, usted tiene un mal posicionador del acelerador o flotador defectuoso.
5

Apague el vehículo y deje que se enfríe. Una vez que el motor se haya enfriado, iniciar y conducir el vehículo inmediatamente. Cala el motor al acoplar la transmisión indica una fuga de vacío potencial o un ajuste excesivamente baja para el choque pull-off o de ralentí rápido. Tropezando o vacilación en puntos conduciendo hacia una fuga de vacío o mal ajuste el estrangulador. Estas señales también podrían significar los tubos de vacío están conectados incorrectamente. Después de conducir por un momento, dudas o estancamiento indica una asistencia eléctrica defectuosa, bomba del acelerador o del condensador de encendido. Petardeo al operar el motor en frío implica un sistema de cruce conectado calor o una fuente defectuosa de aire caliente.