A finales de 1990, Ford comenzó a utilizar un nuevo sistema de encendido, bobina en bujía, por sí 5.4-litros V-8. Este sistema comenzó a aparecer en la mayoría de los motores de Ford en la década de 2000. Se coloca una bobina directamente en la parte superior de cada enchufe, la eliminación de la pérdida de tensión causada por la resistencia en cables de bujía. Esto también trajo otra serie de componentes que puedan fallar. Con el fin de determinar cuál de las seis bobinas ha fallado el motor de seis cilindros del Escape de 2002, debe escanear el primer sistema de la computadora del vehículo, luego probar cada bobina individual. Cosas que necesitará
de diagnóstico a bordo-II Scanner Ratchet
Socket
Spark tester
de cabeza plana
Cinta adhesiva
Marcador permanente
Slip- alicates comunes
Mostrar más instrucciones
Determinar Coil fallado (s)
1
Ajuste el asiento del conductor ya en el tope y mirar debajo del lado del conductor del salpicadero , a la derecha de la palanca se utiliza para abrir el capó, para encontrar conector de enlace de datos de la Escape. Conecte el receptáculo en el extremo del cable del diagnóstico a bordo-II escáner en el DLC.
2
Gire el encendido a la posición "Run". En este punto, la mayoría de OBD-II escáner se enciende automáticamente. Si el escáner no se enciende automáticamente, encenderlo manualmente.
3
Activar "Scan Codes" característica del escáner. La mayoría de los escáneres tienen un botón "Scan" pulsar para iniciar esta función o que se desplaza por el menú hasta llegar a la "Scan Codes" característica y pulsar el botón "Aceptar" o "Enter". Consulte el manual del escáner para obtener instrucciones específicas.
4
Observe que el escáner se establece una conexión con el sistema de escape de OBD-II, el código (s) almacenada en el sistema de OBD-II. Desplácese por los códigos y localizar los códigos referidos a un fallo de encendido en un cilindro particular. Si el escáner muestra un fallo de encendido aleatorio, el problema está en un sistema diferente que los paquetes de la bobina.
5
Anotar el número de cilindros del escáner muestra como tener un fallo de encendido. Gire el encendido del escape en la posición "Off" y desenchufe el escáner. Si el escáner mostró cilindros 4, 5 o 6 que tienen el fallo de encendido, se puede acceder fácilmente a estas bobinas de la parte delantera del motor, por lo que procede directamente a la sección "Prueba de la bobina (s)". Si el escáner mostró cilindros 1, 2 o 3 como tener la falla de tiro, debe quitar el colector de admisión superior antes de la prueba de las bobinas, así que vaya a la sección "Upper Intake Manifold Removal".
Testing Bobina (s)
6
Retire los tres tornillos que sujetan la cubierta superior del motor mediante el uso de una llave de tubo, y tire de la tapa del motor del motor, si no se ha eliminado.
7
Inspeccione el motor y la identificación de los números de los cilindros. Ford numerado los cilindros en la parte delantera del motor 4-5-6 desde el lado del pasajero para el lado del conductor. Ford numerado los cilindros traseros 1-2-3 desde el lado del pasajero para el lado del conductor.
8
Utilizar el sistema de numeración en el Paso 2 para identificar el paquete de la bobina en la parte superior de un número de cilindro con el fallo de encendido .
9
Localice la caja del relé, que está justo detrás de la batería de la Escape. Abra la caja de relés y localice el relé de la bomba de combustible, que es el cuarto relevo de la parte posterior derecha de la caja de relés. Extraiga el relé hacia arriba con un movimiento rápido para quitarla.
10
Arranque el motor y déjelo al ralentí hasta que se ahogue. Esto elimina todo el combustible en el sistema para permitir la detección oportuna de la bobina (s).
11
Mantenga pulsado el botón de desbloqueo en el mazo de cables del paquete de la bobina identificado, a continuación, desenchufe el arnés. Retire el perno de sujeción del paquete de la bobina utilizando una llave de tubo, a continuación, tire el paquete de la bobina hacia arriba con un ligero movimiento de torsión para quitarlo del motor. Conecte el mazo de cables de nuevo en el receptáculo de la bobina.
12
prensa al final de un probador de chispa que se parece a la parte superior de una de la bujía en el paquete de la bobina de arranque hasta que encaje en su lugar, de forma similar a la forma en una chispa asientos se conectan a la bobina. Presione el extremo del cable del probador de chispa en la parte superior de la bujía instalada hasta que encaje en su lugar. Ajuste el probador de chispa para tener un espacio de 0,052 a 0,056 pulgadas.
13
encargar a un asistente para arrancar el motor mientras observa la chispa a medida que viaja a través del espacio en el probador de chispa. Si la chispa no es un color blanco azulado, este paquete de la bobina ha fracasado y es necesario sustituirlo. Si la chispa es de color blanco azulado, el fallo está en un componente diferente, como el módulo de control del tren motriz, la bujía o el cableado, por ejemplo. Reparar el error y repita este paso.
Superior colector de admisión eliminación
14
Tire del tubo de ventilación en el tubo de salida del filtro de aire. Sección Afloje las dos abrazaderas que sujetan el tubo de salida del filtro de aire y retire el tubo del compartimiento del motor.
15
Siga el paso 1 en la sección "Prueba de la bobina (s)" para quitar la tapa del motor.
16
Quite los dos tornillos que sujetan el soporte del cable del acelerador y el control de crucero en el colector de admisión superior mediante el uso de una llave de tubo. Tire del soporte, con los cables todavía conectados, desde el colector. Tire del soporte de control de enrutamiento de cable crucero desde el colector con un movimiento ascendente fuerte.
17
Haga palanca hacia arriba en la pestaña de bloqueo del sensor de posición del mazo de cables del acelerador "con un destornillador de cabeza plana, y desenchufe el arnés. Repita este paso en el arnés de cableado del control de aire de ralentí.
18
Tire de la manguera de aspiración de la parte superior de la válvula de recirculación de gases de escape. Quite la tuerca de retención del tubo de la válvula EGR con una llave llamarada, y separe el tubo de la válvula EGR de la válvula EGR.
19
Haga palanca hacia arriba sobre la lengüeta de fijación del arnés de cableado del regulador de vacío del solenoide de EGR y desenchufe el arnés. Tire de la manguera de vacío del regulador de vacío del solenoide de EGR.
20
Label las tres líneas de vacío conectados a la parte posterior del colector de admisión superior mediante el uso de cinta adhesiva y un marcador permanente, de manera que ayudará a volver a instalar correctamente. Tire de las tres líneas de vacío desde la parte posterior del colector de admisión.
21
Slide la abrazadera de la manguera en la gestión de la manguera de vacío de la válvula de vapor apretando sus oídos con unos alicates junta deslizante y tirando de la abrazadera alrededor de 2 pulgadas abajo por la tubería. Tire de la manguera de aspiración VMV lejos del VMV con un ligero movimiento de torsión.
22
Mira a la derecha del colector de admisión y localizar el cableado del sensor de presión de la dirección asistida. Mantenga pulsado el botón de desbloqueo de este sensor y desenchufarlo. Esto proporciona el espacio adicional que necesita para eliminar el colector de admisión. Sin hacer esto, se corre el riesgo de ruptura de los cables del sensor de PSP mientras se quita el colector de admisión.
23
Mira el lado izquierdo de la parte superior del colector de admisión y localizar los dos mazos de cables. Mantenga pulsado el botón de desbloqueo en cada arnés y desconecte cada uno desde su receptáculo.
24
Siga la manguera de ventilación de la transmisión hasta que encuentre donde pernos al colector de admisión superior. Retire el tornillo y tire de la manguera de ventilación del colector.
25
Retire los ocho tornillos que sujetan el colector de admisión superior mediante el uso de una llave de tubo y tire el colector de admisión del motor.

26
Vaya a la sección "Prueba de la bobina (s)."