Los automóviles colector de admisión funciona como un conducto para dirigir atomizan el combustible en los cilindros para efectos de la combustión. El colector de admisión requiere una junta para sellar el colector contra la cabeza del cilindro. En los motores de tipo V que el perno y sellar directamente a la cabeza, una fibra o metal-junta de fibra hace que el vacío y el sello resistente a los líquidos. Estos tipos de motores tienen pasos de agua, típicamente va desde la parte delantera y trasera del colector de admisión que circula el refrigerante. Bajo ciertas circunstancias, el agua puede entrar en el cárter de aceite, como resultado de un colector de admisión Junta soplado. Colector de admisión Ubicación de cookplanet.es

En los motores de tipo V, colectores de admisión son de fundición de aluminio, hierro y, en algunos casos, de plástico. Se sientan directamente de motor entre las cabezas. El colector tiene dos superficies de contacto en ángulo, uno para cada banco cabeza. Grande pernos se deben apretar correctamente a las especificaciones para conectar y sellar el colector de admisión de la culata de cilindro. La junta del colector de admisión tiene pasos de agua trasera y delantera, uniéndose el colector con la cabeza, para permitir que el refrigerante fluya y enfriar la culata de cilindro, así como aberturas de los puertos grandes de combustible y los agujeros de perno.
Agua en aceite síntomas de una soplada colector de admisión Junta

junta del múltiple de admisión soplado se manifiesta por el estado del aceite del motor cuando está marcada con una varilla. Si el vehículo tiene una fuga de aceite, el aceite también aparecerá alterado en color y textura. Aceite en agua contaminada se verá de color marrón claro y presentan una textura espumosa y cremosa la consistencia de un batido. Los resultados de textura espumosa de agitación y el aire en el aceite. El petróleo no entrará necesariamente el sistema de refrigeración con un colector de admisión Junta soplado.
Razones para juntas fallo

colector de admisión juntas están diseñados para aplastar a la par que se les aplica entre la cabeza y el colector, la formación de un sello. Las fluctuaciones de temperatura durante el calentamiento del motor constante y enfriamiento pueden deformar la superficie de contacto del colector y permitir fugas junta. La edad puede causar la eventual deterioro del material de la junta, lo que permite una división o rotura. Sobrecalentamiento del motor severo puede deformar el colector o la cabeza, causando fugas, así como la quema de material de la junta. La corrosión y el óxido en un paso de agua puede debilitar y desintegrar material de la junta.
Localización de juntas fallo
Motores

que tienen un sello de colector a cabeza de una sola pieza sin una cubierta valle levantador tendrá fugas en el borde interior de la junta cerca del paso de refrigerante. Refrigerante pasará por alto el sello de la junta y la fuga hacia el valle levantador. El refrigerante se procederá a caer en el cárter de aceite y recoger allí. Algunos modelos de vehículos no tienen tal pasaje, o tienen el valle elevador cerrada por una tapa separada.
Junta consecuencias de las fallas

Cuando el colector de admisión se rompe la junta y permite refrigerante se mezcle con el aceite del motor, el aceite se diluye y pierde su viscosidad. Dependiendo de la gravedad de la fuga, el motor podría recalentarse. El nivel del depósito de líquido refrigerante del radiador o desbordamiento se reducirá notablemente. Aceite en agua contaminada aumentará la temperatura del motor a través de un mayor rozamiento. Las bielas, los cojinetes del cigüeñal, cojinetes del árbol de levas, balancines y ejes del tren de válvulas, vástagos de válvulas y otros componentes metálicos grandes empezarán a fallar. Aceite en agua contaminada conduce a una eventual incautación, excoriación y la rotura de los componentes principales del motor.