Nada hace que un coche actúa más rápido que las temperaturas extremas. En este mundo de asfalto negro y aparcamientos diseñados más para maximizar el espacio de estacionamiento de sombra, es de extrañar tantos coches calientes traquetea su camino hacia una batería muerta cuando todos los propietarios quieren es un poco de aire acondicionado. Heat Soak es el enemigo aquí, y es particularmente problemático después de un largo viaje en coche en un día caluroso. Heat Soak

problemas de arranque caliente general no son tanto un problema de calor de un motor en marcha ya que el calor penetre ocurre después de la parada. Normalmente, el aire fluye a través de la bahía del motor de un coche ayuda a enfriar el motor y los componentes cercanos, incluso con el motor apagado y el coche sentado. Esto sucede por la misma razón viento sopla hacia un incendio forestal: debido escapar de la fuente de calor a través de los puntos altos de presión - como la parrilla del radiador - aspira aire fresco a través de los puntos más bajos. Cuando se estaciona en el asfalto que es de 100 grados Fahrenheit o más, el calor del motor sólo se sienta en el compartimiento del motor, empapando todo el interior. Esto es especialmente cierto de los elementos metálicos y los conectados directamente al bloque del motor, tales como rieles de combustible, arranque y alternadores.
Starter No

calor exacerba los problemas de arranque, causando un arranque en su salida a morir cuando hace calor. El calor remojo a través del bloque del motor y en los cables en el motor de arranque eleva la temperatura del alambre. Hilos de agua caliente no se mueven electricidad, así como los cables fríos hacen, por lo que el titular seguirá aprovechando el amperaje de la batería sin apagar el par suficiente para hacer girar el motor por encima. Esto puede ser un problema particular para los motores sobrealimentados y de alta compresión, que ponen mayores exigencias de par en el motor de arranque que otros motores.
Disminuir Espacios

arranque es sólo la mitad de la ecuación de partida par de su coche. Metal se expande cuando se calienta, y diferentes tipos y espesores de los metales se expanden a diferentes velocidades. En algunos casos, esto aumenta espacios libres dentro del motor, por ejemplo, el motor de carreras de Fórmula Uno, que utiliza dichos espacios libres estrechos que está esencialmente cerrado cuando está frío. En otros casos, el exceso de calor disminuye espacios libres - en particular entre los pistones y las paredes del cilindro - lo cual hace que el motor gire más difícil y aumenta el par de arranque. Esta resistencia adicional al movimiento puede abrumar fácilmente un plato que ya se ha debilitado por el calor penetre.
Vapor Lock

Este es un problema típicamente asociada con los motores con carburador con un viejo escuela-bomba mecánica de combustible montado en el motor. Bombas de combustible mecánicas funcionan mejor cuando se desarrolla una presión negativa o vacío en la línea de combustible. La gasolina tiene un punto de ebullición final más elevado que el agua, sino que comienza a evaporarse y la presión de la línea de combustible en alrededor de 150 grados. Una vez que la presión de vapor en la línea iguala con una capacidad de aspiración de la bomba, la bomba de combustible deja de funcionar y el coche entra en bloqueo de vapor. Vapor atrapado también puede ocurrir en el carburador, en forma de vapor de combustible a presión llena el depósito de combustible y el carburador se muere de hambre de un suministro constante de gas.
Lo que puede hacer

verificar la batería para asegurarse de que está entregando el voltaje adecuado y el arranque amperaje. Si usted tiene el poder suficiente, las probabilidades son de un nuevo motor de arranque está en orden. Si usted vive en una zona caliente, como Arizona o Florida, y sigue encontrando problemas hot-start, hay un par de cosas que usted puede hacer para ayudar. Instalación de un sistema de aire funcional o guardabarros de ventilación ayudan a obtener calor de debajo de la campana lo más rápido posible. Envolver los colectores de escape y el convertidor catalítico con papel encabezado o tenerlos recubiertos de térmicamente aislante de cerámica de pintura en polvo potencialmente puede reducir las temperaturas debajo del capó de más de 100 grados, dando a su motor de la oportunidad de luchar en los calurosos días de verano.