El 4.2-litros motor Ford V-6, conocido comúnmente como el motor de Essex Canadá, superaron los problemas juntas temprana para convertirse en un motor de larga duración fiable. Esos primeros problemas, sin embargo, persiguieron la reputación del motor hasta que el motor fue eliminado en 2008. El 4.2 sustituye el Ford 300 recta y seis motores bien considerado y alimentado las camionetas F-150. Fondo Fotos

El 4,2-litros V-6 hizo su debut a finales de 1996 para el año 1997 modelo F-150 y fue similar a la versión de 3.8 litros con 12 válvulas y varillas de empuje. Contaba con un diámetro 3.81 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,74 pulgadas y generar inicialmente 202 caballos de fuerza y ​​252 libras-pie de torque.
Early Trouble

Desde el comienzo del 4,2 litros F-150 camioneta estuvo plagado de problemas de junta del colector de admisión. Si la junta no, refrigerante fuga interna y causó daños significativos. El problema se debía a que los motores fabricados antes de 15 de enero 1998, se equiparon con la junta del múltiple de admisión inferior obsoleto. Después de 15 de enero 1998, una junta más gruesa se ha instalado que proporciona un sello más apretado entre el colector y el motor.
TAPA Junta

agrava la 4.2 problemas de litros fue una fuga de junta de cárter de distribución en todos los motores instalados en 1997 F-150 construido a través de 31 de diciembre 1996. Ford recordó a los vehículos para efectuar reparaciones, pero Ford no recordaba 1997 F-150 construido a partir de 1 de enero 1997 y el 1 de mayo de 1997, y están equipadas con la misma junta.
Síntomas

Una junta del múltiple de escape errante refrigerante en los cilindros a través de una válvula abierta puede destruir el motor debido a que el motor no esté adecuadamente lubricado. También dará lugar a daños en los rodamientos. Golpeteo del motor es la primera señal de daño interno. La mayoría de los fallos de motor se producen después de 80.000 millas.
Diagnóstico

Si pierde líquido refrigerante interno, puede haber signos externos de fugas, ya sea en el compartimiento del motor o en el suelo por debajo del motor. Una simple comprobación del nivel del líquido refrigerante determinará la pérdida de refrigerante. Si el nivel es bajo, el propietario puede esperar a que haya una fuga en el motor ya que no hay otro lugar en el líquido puede ir. El vehículo debe ser remolcado, que no se rige, a un mecánico.
Problemas rutinarios

El 4,2-litros V-6 motor que falta o hacer un ruido en la aceleración, pero puede no tener un "check engine" luz encendida, puede tener una bobina o ensuciamiento problema de la bujía. Si el motor vibra al ralentí, el problema es probable que se derrumbó soportes del motor, que no es poco común en los camiones de alto kilometraje.
Engine Light

Nunca es una buena idea de ignorar un "check engine". Cualquier problema se encuentra bajo el capó sólo será peor. La luz es un sistema de alerta temprana de que algo anda mal. Sólo puede haber un espacio de gas sueltos o una indicación de un problema más serio. Por ejemplo, si la luz está encendida, puede tardar dos o tres días para que el motor fallar o dude en aceleración. El problema puede ser una bujía de encendido defectuosa o cable, que causará ningún daño al motor. Pero si es una junta de colector de malo, entonces pierde líquido refrigerante interno y la vida del motor se ve amenazada.