El convertidor de par en su coche o camión se sienta conversos giratorias fuerza para la transmisión y las ruedas motrices. Esto lo hace con una hélice que las bombas de fluido de la transmisión en contra de los álabes del rodete, que se acoplan a un embrague deslizante que completa la conexión a los engranajes de conducción de transmisión. Sin un convertidor de par, no habría un arranque suave o de una aceleración progresiva - la potencia del motor se traduciría fuerza (par) directamente a la transmisión y a las ruedas motrices traseras, causando tremendo impacto y la presión, y que conduce a partes de conducción rotos. Los ruidos de transmisión
convertidores de par pernos a la carcasa del volante.
ruidos de la transmisión pueden ser difíciles de interpretar. Uno de estos sonidos de ruido como un temblor de luz que se produce cuando el coche se mueve en un engranaje de transmisión, pero desaparece cuando el selector se pone en punto muerto. Esto podría indicar cojinetes de agujas dañadas entre el estator, el rotor y la turbina. Una vez que los rodamientos de dar a conocer, un chirrido definitiva persiste. Un pesado ruido de golpeteo o sonido metálico puede indicar que el convertidor de par se ha desatado en uno o más de los pernos de montaje. El ruido será constante y en sincronización con las RPM del motor.
Velocidad de alimentación Pérdida

convertidores de alto par tener un embrague unidireccional. Si el embrague se apodera y congela el estator en posición, el fluido no puede circular adecuadamente entre el impulsor y la turbina y causa pérdida de potencia de alta velocidad. En potencia, el motor puede sobrecalentarse del ruido de la fricción en el interior del convertidor. Un embrague totalmente encerrado puede hacer que la transmisión se sobrecaliente, poniendo el desgaste y la tensión en los engranajes de la transmisión. Demasiado estrés en los engranajes conducirá al fracaso de la transmisión.
Baja velocidad de aceleración Slip

Si el embrague unidireccional falla y no puede mantener su posición, girar libremente en ambas direcciones, ha perdido impulso. Esto hace que el vehículo se deslice o empiece lentamente en la primera marcha, haciendo que el motor a la revolución más y ponerlo fuera de sincronización de rotación. En este caso, el embrague está dañado de forma permanente, lo que significa que necesita un nuevo convertidor de par.
Estremecimientos del motor y muere

Muchos convertidores de par tienen un dispositivo de bloqueo para mejorar la economía de combustible. Si el dispositivo de bloqueo no se acopla correctamente, habrá deslizamiento notable en la mayoría de los campos de prácticas, que no debe confundirse con bajos niveles de fluido. Si el bloqueo no se libera correctamente o el tiempo, el motor puede morir al llegar a una parada o estremecimiento cuando detenerse. Una válvula de bloqueo pegado o un sensor de solenoide de tierra (corto) pueden tener la culpa aquí.
Stall Speed ​​Test

Una prueba de velocidad de pérdida se debe realizar con mucho cuidado y la seguridad en mente. Una vez que las ruedas traseras y delanteras se bloquean con cuñas en las ruedas, aplique el pie en el freno mientras el pedal del acelerador se empuja lentamente hasta el máximo RPM (esto es la limitación de la velocidad de pérdida). Si se produce una parada antes de llegar al máximo de RPM, esto indica que el embrague del convertidor de par está cayendo o que el nivel de líquido de la transmisión es peligrosamente bajo. Comprobar el nivel del líquido primero se descarta una condición de bajo nivel.