Bujías sirven una de las funciones más importantes de la industria del automóvil de motor de combustión interna. Reciben una chispa cronometrado alta tensión de la bobina, sistema de distribución de encendido y cables de las bujías, lo que les permite disparar en el momento preciso de la compresión de aire y combustible en el interior del cilindro. Cada cocción produce temperaturas del cilindro internas elevadas, así como desgaste progresivo en el electrodo de la bujía con el tiempo. Las razones del fracaso de la bujía, incluyendo pulverización catódica y otros problemas sintomáticos, pueden atribuirse a diversas condiciones de la bujía, incluyendo su tipo y capacidad de rendimiento. Spark Plugs Basic
bujías

tienen un núcleo central de cobre revestido de una camisa de acero y fuera de escudo protector formado por un aislante de cerámica. Un electrodo está formado en la parte inferior de la bujía, o lado del motor de un cuerpo de clavija, y que tiene dos componentes: una punta caliente de cocción, llamado comúnmente el electrodo, y una punta de la tira de tierra que se encuentra sobre ella en una curva o recta la moda. Existe un espacio entre el electrodo y la correa, que cuando se activa, recibe una chispa de alto voltaje. La chispa salta la brecha a través de un arco, lo que proporciona una carga eléctrica que enciende la mezcla de aire-combustible.
Sputtering Definido

Bujía de pulverización puede ser definido como un pierde o no disparar condiciones de la bujía. Pulverización catódica, también conocido como falta, que ocurre cuando el electrodo no se enciende, o pre-enciende fuera de la secuencia de disparo regular. La pulverización catódica o pierda los resultados de un cilindro que no se dispara y producir una carrera de compresión. Un fallo de pulverización sonará como un ping, golpear o "plapping" ruido constante, o un fallo de encendido esporádicos durante las diferentes condiciones de conducción. El resultado final produce menos potencia y rpm del motor (revoluciones por minuto).
Wet ensuciamiento

Bujía mojada resultados incrustación de una inducción temprana (pre combustible a la entrega) o cantidad excesiva de combustible que entra en la cámara de combustión, enfriando rápidamente el electrodo de la bujía. Si el electrodo se convierte en demasiado frío debido a las inundaciones, no puede alcanzar la temperatura de encendido necesaria para encender la mezcla de aire-combustible. Lagunas bujía Restringir o cerrada, la inyección de combustible incorrecto o la configuración del carburador, bujías de grado térmico más frío, o una total falta de tensión del encendido primario y secundario, provocará un notable pulverización o fallo de encendido. Wet falta pulverización disminuirá consumo de combustible, reducir la potencia y provocar frío y duro de arranque. Electrodos de la bujía de combustible empapados o negro muestran signos de suciedad húmeda.
Carbon fuerte ensuciamiento

carbono incrustaciones depósito causará una bujía a fallar. Los depósitos de carbón, producido a partir de hidrocarburos no quemados, se acumulan en o entre los contactos de los electrodos cuando existe una temperatura de aproximadamente 450 grados Fahrenheit o menos. La temperatura más fría permite depósitos de carbono a la forma, el bloqueo o la dilución de la alta tensión de encendido necesaria para el disparo. Depósitos grandes pueden crear puntos calientes, haciendo pre-ignición, lo que causa síntomas de pulverización. Combustible demasiado rica, el consumo excesivo de aceite, ajuste de encendido retardado y un grado térmico de la bujía más fría hará que los depósitos de carbono.
Bujía

Si la distancia entre el electrodo la punta y la tira de tierra es demasiado grande, ajuste incorrecto o desgastados por la edad, la tensión necesaria para disparar el aumento del enchufe. Si el sistema de encendido es débil y no poner a un voltaje suficientemente alto, enchufes grandes huecos se pierda o por pulverización catódica. Tapones Wide-huecos crepitarán especialmente con el motor de alta velocidad o pesado. Enchufes que tienen un estrecho hueco mostrarán signos de pulverización o fallo de encendido durante la marcha en frío, baja velocidad y arranque frecuente y dejar de conducir. El tapón de la punta del electrodo de chispa también se desgastará más rápido con un grado térmico más frío. Enchufa
Spark Plug Heat Range

Spark con el grado térmico incorrecto puede causar chisporroteo. Gama de calor se determina por la longitud del aislador electrodo y su capacidad para transferir calor. Rangos de calor más calientes permanecen a temperaturas superiores más largos que los rangos térmicos fríos. El rango de mayor calor quema más caliente y tiene un mejor rendimiento que el grado térmico más frío a baja velocidad, de carga pesada y fría conducción temperatura. Sin embargo, si el rango de calor es demasiado alta puede causar formación de ampollas en el electrodo, alta temperatura de motor y la pre-ignición. A más frío que el rango normal del calor promoverá una chispa más débil o más frío y se carga y falta, especialmente en condiciones de aire-combustible excesivamente rica. Colder grado térmico tapones tienen más problemas con el calor de disparo, auto-limpieza ..
Spark Plug daños

daño estructural al caso de la bujía, conector o aislante puede causar un chisporroteo o fallo de encendido. Algunos conectores de las bujías tienen rosca en la punta, y si se aflojan, se pierde la señal de tensión. Un cuerpo de grietas en el aislante de la clavija le permitirá de tensión para escapar del núcleo interno y tierra contra metal, causando una continua o esporádica por pulverización catódica o se pierda. Un electrodo roto o cinta de tierra, por lo general debido a una temperatura excesivamente alta, provocará una condición de no-fuego, un punto caliente en el interior de la cabeza o daños en el cilindro o pistón o válvula.