inyectores de combustible actúan como boquillas de disparo controlados eléctricamente que reciben una señal de pulso para inyectar y disparar una cantidad precisa de combustible en el colector de admisión. Inyectores de combustible multipuerto ofrecen tomas individuales en cada cilindro. Los inyectores de combustible pueden causar una variedad de problemas, incluyendo la creciente, apagones, fallos de encendido, la vacilación, las inundaciones y las condiciones de no-inicio. El ECM, o módulo de control del motor, envía una señal electrónica al inyector de combustible, que debe leer y transferir un impulso eléctrico para encender el combustible. Un propietario del vehículo puede llevar a cabo algunas pruebas para determinar si la parte eléctrica del inyector está funcionando correctamente. Cosas que necesitará manual de reparación
Estetoscopio
Cinta adhesiva
multímetro del propietario
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1
Aplicar el freno de emergencia y establecer el selector de la transmisión en "Parque" para un sistema automático y neutro de una transmisión estándar.
2
levante el capó y localice el inyector de combustible de raíl, que podría estar bajo el colector de admisión planteado, a los lados de en un motor montado longitudinalmente, o en la parte superior del cuerpo del acelerador
3
Ubicar los inyectores de combustible en la posición del colector;. aparecen como pequeñas boquillas, con un pequeño conector de cableado conectado a la parte superior del inyector.
4
arrancar el vehículo, si es capaz de correr. Coloque una almohadilla de sensor estetoscopio en la parte superior de uno de los inyectores de combustible, usted debe oír un clic pulso continuo del inyector. Esto significa que está recibiendo una señal de disparo y disparo.
5
prueba cada inyector con el estetoscopio. Marca con un trozo de cinta de enmascarar cualquier inyector que no emite el pulso al hacer clic.
6
Quitar el conector eléctrico del inyector sospechoso haciendo palanca del elemento de fijación y tirando del conector hacia afuera. Pídale a un asistente gire la llave de encendido a la posición "On".
7
conectar el negro, cable de tierra de un multímetro a una fuente de tierra y establecer el metro de DC. Sonda ambos lados (con cable rojo) de las espigas de conectores eléctricos en el interior del conector, uno de ellos debe leer 12 volts. No hay lectura indicará ninguna fuente de energía alcanzando el inyector, que indica el problema radica en el ECM, que se activa (activada por un impulso eléctrico) por el sensor del cigüeñal o leva.
8
Conecte el cable negativo del multímetro al lado positivo (+) de la batería. Desconecte el cable de la bobina del paquete de la bobina o desactivar el fusible de encendido - consulte el manual de reparación del propietario para estas ubicaciones de los componentes
9
Sonda de la espiga en el conector eléctrico que no mostró un 12. - lectura voltios. Haga que el ayudante arrancar el motor. Observe el indicador de multímetro, los voltios deben botar o fluctuar entre 0 y 12 voltios. Un inyector en corto mostrará ningún rebote pulso de voltaje. Revise todos los inyectores de esta manera.
10
Ajuste el multímetro para el ajuste ohms inferior. El vehículo no tiene que estar en ejecución o con la llave de encendido activado. Toque el plomo multímetro negro a una de las puntas del conector y el multímetro cable rojo a la otra espiga; no importa en qué orden
11
Leer los ohmios, que es la resistencia.. La lectura de ohmios será específica del modelo, por lo que consulte el manual de reparación del propietario para la lectura de ohms correcta. Revise todos los inyectores de combustible de esta manera. Cualquier inyector que lee "0" ohms o lee significativamente diferente a los demás, tiene una corta y debe ser reemplazado.