problemas Stalling no son poco comunes en los vehículos controlados por computadora, como el Rodeo, de hecho, son tan comunes que sencilla estancamiento podría indicar prácticamente cualquier tipo de fallo en el motor o la electrónica. Diagnóstico a bordo del camión, ordenador de la serie II y puerto del equipo demostrarán su aliado más valioso aquí, ofreciendo una valiosa información que puede ayudar a localizar un fallo de otro modo desconcertante. Leyendo el humo

El color y el olor del humo de escape de un motor le puede decir mucho sobre lo que está pasando internamente y por qué se mantiene estancamiento. Una nube de humo negro acompañado por el olor a gasolina cruda indica que no hay suficiente aire que entra, hay demasiado combustible entrando o el sistema de encendido no funciona correctamente y no es encender el combustible. Si bien la ausencia de humo o el olor no necesariamente le digas nada - sobre todo porque no podría ver ni oler si el coche está en movimiento - la presencia de humo. Es posible que desee parar inmediatamente y oler el tubo de escape después del estancamiento, cualquier tipo de olor a combustible crudo te dice que es uno de los problemas anteriores
Stalling en el Idle

. estancamiento aleatoria en la marcha lenta por lo general indica un cambio en tiempo real en el sistema, lo que significa que algo que funcionaba ha dejado de funcionar. Si el camión se ejecutará cuando se aplica el acelerador, pero muere cuando se deja fuera, entonces las probabilidades son de que un cuerpo de mariposa sucio o mal de la válvula de control de aire de ralentí tienen la culpa. Una válvula de recirculación de gases de escape pegada abierta o mal funcionamiento, fugas de las líneas de vacío o tubos de admisión, un mal funcionamiento del bloqueo del convertidor de par, una bobina de encendido sobrecalentamiento, una mala tierra del chasis y fusibles sueltos o corroídos y las conexiones eléctricas se por todas las causas al azar estancamiento en la marcha lenta .
Stalling en aceleración

Su motor experimenta sus mayores cargas y alta sensibilidad a funcionar mal cuando se acelera. Cuando se pisa el pedal del acelerador, se abre la válvula principal de aire del motor (el cuerpo del acelerador), inundando el motor de aire y que requiere una rápida afluencia de combustible para mantenerse al día. Si la presión de combustible es bajo, o si el filtro de combustible o inyectores están sucios, el motor va a terminar muerto de hambre de combustible. Si el filtro de aire o el convertidor catalítico son muy obstruidos, entonces el aire fresco no puede entrar en el motor y los gases de escape no puede salir. Si el mal funcionamiento del sistema de encendido, el combustible no podrá encender y saldrá a través del motor y del escape.
Stalling Bajo desaceleración

Tres cosas suceden cuando pronto levante el gas y pulsa el freno. En primer lugar, el cuerpo de la válvula del acelerador se cierra y el motor pierde casi toda su suministro de aire. Entonces, el convertidor de par con bloqueo y desenganche la transmisión cambia por uno o más engranajes. Si el cuerpo del acelerador tiene la acumulación excesiva o el mal funcionamiento de la válvula IAC, el motor de repente se queda sin aire y parada. Un convertidor de par que no se desenganche, se parará el motor cuando el vehículo frena, sobre todo si la transmisión no se reduce de marcha y permitir que las rpm del motor se mantenga en la velocidad de carrera.
Eléctrica Gremlins

La triste realidad es que casi cualquier tipo de sensor o falla en la computadora, en última instancia resultar en estancamiento, por lo que no hay manera de definir exactamente qué sensor está funcionando sin ningún tipo de datos de los síntomas adicionales. Las fluctuaciones repentinas de la posición del acelerador, de masa de aire, posición del cigüeñal, el oxígeno, la presión del aire del colector, sensores de picado e incluso sensores de temperatura del refrigerante puede causar la marcha inestable, fallo de encendido y la paralización en determinadas condiciones. La manera más segura de reducir un fallo del sensor es comprobar los códigos de motor con un escáner y ver lo que está pasando.