temperatura de los gases de escape están diciendo signos de funcionamiento interno del motor y pueden ofrecer información muy necesaria sobre la eficiencia de combustión. Y va más allá de eso: de alto EGTs pueden derretir los componentes de aluminio y deformar las de acero o hierro. Si usted está funcionando de combustible gas o diesel, manteniendo un ojo en el EGT es una forma segura de mantener el motor de su vehículo funcionando de manera segura y eficiente. Fundamentos de combustión

temperaturas de los gases de escape se elevan o caen basado en gran medida de la relación aire /combustible, pero ¿cómo la relación aire /combustible afecta la EGT depende del propio motor. Los motores diesel funcionan apretando la mezcla de aire /combustible hasta que se calienta hasta el punto de ignición, mientras que los motores de gas establecen la mezcla con una chispa. El encendido por chispa permite que la presión en el cilindro para acercarse a su punto máximo antes del evento de encendido, lo que resulta en una quemadura mucho más rápido. Oxígeno termina como el reactivo limitante en un motor de gasolina debido a que el combustible se quema tan rápidamente, que es la razón por motores de gas controlar las revoluciones por minuto del flujo de aire de medición. El motor diesel es mucho más lentos medios quemaduras que es combustible medido o controlado utilizando sólo la cantidad de combustible inyectado durante el ciclo de admisión.
Aire /combustible y EGT

Debido caso de combustión del motor diesel es mucho más lento, una gran cantidad de su combustible no quemado termina yendo y saliendo del tubo de escape - que es donde la firma humo negro del diesel viene. Esto no es necesariamente algo malo, sin embargo, ya que el combustible ayuda a transportar el calor fuera del cilindro, pero una vez que el combustible llegue a la salida, el calor y la presión en el flujo de escape crea un "efecto de postcombustión", que los picos la EGT. Un motor de gas hace exactamente lo contrario: Como el oxígeno es el reactivo limitante del motor de gas, oxígeno adicional en el cilindro (una mezcla pobre) permitirá que para un evento de combustión más completa, lo que plantea el EGT. Por lo tanto, una rica mezcla plantea la EGT en un diesel, y una mezcla pobre plantea la EGT en un motor de gas.
Contrapresión en el escape

contrapresión en el escape es un factor importante que contribuye a la EGT. Contrapresión de escape de alta permitirá a los gases se acumulen dentro del colector y el cilindro, atrapando el calor en el interior y que conduce a un efecto dominó de aumento de la temperatura como combustible que sale de los afterburns cilindros en el colector. Contrapresión de escape normal no se alza la EGTs por una cantidad significativa, pero la adición de un turbocompresor. El turbocompresor actúa como un corcho en el sistema, especialmente en condiciones de alta carga. Si alguna vez has visto imágenes de vídeo de una cabecera de turbo al rojo o al rojo vivo en un dinamómetro, entonces usted ha sido testigo de los efectos de la contrapresión en el EGT. Esta es la razón por material del tubo de una cabecera turbo suele ser dos o tres veces más grueso como un remate de cabeza de serie.
Típica EGT

EGTs colector de escape de un motor diesel se suelen ejecutar en alrededor de 300 a 500 grados bajo sin carga a las condiciones parcial del acelerador, 800 a 900 grados bajo una carga media y 1000 a 1200 grados bajo una carga muy pesada y con aceleración total. Las temperaturas medidas en un punto más allá del turbo típicamente funcionan a menor temperatura de más de 100 grados, en función de las revoluciones por minuto turbo y el flujo. Un motor normal de gas se ejecutará casi lo mismo que un diesel en condiciones de carga ligera a mediana, pero tendrá un promedio de alrededor de 500 grados en la mayoría de condiciones. Sin embargo, los EGTs pueden fácilmente superar 1.500 grados en aplicaciones de turbo y el rendimiento.
Varianza

Un motor de gas se suele mantener EGTs más estable que un diesel, debido a la hecho de que el ordenador del motor de gas mantiene relaciones de aire /combustible bastante constante (que lo hace, dicho sea de paso, mediante el uso de un sensor de oxígeno para supervisar temperaturas de los gases de escape). Presión de las botellas y la contrapresión de escape son los principales factores que contribuyen en lo referente al EGTs motores de gas, elevando el poder de combustión al aumentar la relación de compresión o la adición de un turbo o supercargador se alza la EGTs, especialmente si el sistema de escape no esté a la altura de la mudanza los gases de distancia.