Harley-Davidson reemplazó su modelo de cabeza plana motocicleta K con la Sportster Harley en 1957. La Sportster debe su existencia a los modelos de la serie K, desde que adoptó muchas de sus características. Sin embargo, la Sportster difería de la serie K como una moto más estrecha más ligero para competir contra la afluencia de Norton, Triumph y motocicletas BSA de Inglaterra. La Sportster sigue en producción a partir de 2012 y es el modelo de la motocicleta de más larga duración producido. Inspiración

Harley-Davidson disfrutó inmensa popularidad antes de la Segunda Guerra Mundial y los años de la posguerra, pero con el tiempo las motos británicas más ligero, más rápido y más barato hecho un hueco en el mercado de motocicletas en América del Norte. La respuesta de la Harley-Davidson fue la Sportster, que los entusiastas consideran la primera moto muscular. La Sportster derivado de las motos Harley K serie producida 1952-1956. Los modelos de KH y KHK ofrecieron un motor de 883 cc de válvulas laterales con cabeza de aluminio y cilindros, y el diseño V-twin con dos cilindros y dos válvulas por cilindro. La Sportster mantuvo marco de la serie K ', el caso del motor, la suspensión y el sistema de frenos y el cambio de pie derecho. Sin embargo, la Sportster utiliza un motor de cc con válvulas en cabeza con 883 cilindros de hierro y cabezas.
Años 1950 y 1960 Modelos

Harley-Davidson amplió su línea de Sportster de incluir una docenas de diferentes modelos. En 1958, el fabricante de motocicletas presentó el XLCH, una despojada versión más ligera de la serie XL y XLH. El XLCH ofreció un depósito de combustible en forma de cacahuete, se tambaleó doble escape, válvulas más grandes y los puertos y magneto de ignición. En 1959, Harley introdujo un faro góndola en la Sportster XLH y guardabarros delantero valanced. Podría cubrir el cuarto de milla en 14,5 segundos a 90 mph. La Sportster XLR llegó en 1962 para las carreras de pista, y un tambor de freno delantero de aluminio apareció en 1964. El año siguiente vio el XLH y modelos XLCH actualizado a un sistema eléctrico de 12 voltios. En 1967, Harley comenzó la eliminación gradual de la patada de inicio de encendido eléctrico en algunos modelos. En 1979, Harley abandonó el pedal de arranque completo.
1970 y 1980 Modelos

motor Ironhead del Sportster recibió un modesto cambio de imagen en 1972, con su motor de desplazamiento ampliado a 1000 cc. Harley sustituye un nodo de conexión de acero en la parte trasera del bastidor debajo del asiento con una banda de acero en forma de U, pero la conexión no podría manejar el estrés. Harley recordó 1972 modelos para soldar tiras de refuerzo para reforzar la conexión entre el puntal guardabarros trasero y amortiguador trasero con el marco. En 1974, Harley trasladó su turno pie derecho a la izquierda para cumplir con los nuevos mandatos del Departamento de Transporte de los EE.UU.. En 1986, el fabricante redujo la Cabeza de Hierro para el cc Evolution 1100, o Evo, motor que proporciona una conducción más suave con menos vibración del motor.
Posteriormente años

1990 , Harley-Davidson amplió sus opciones de pintura para la Sportster y añadió un mm velocidad constante carburador Keihin 40 con una bomba de aceleración. La caja de cambios de cinco velocidades sustituye la de cuatro velocidades en 1991, y la transmisión por correa sustituye la cadena de transmisión en la 883 Deluxe y 1200 Sportster. Todos Sportsters recibieron correa de transmisión a partir de 1993. A partir de 2000, la Sportster se mantuvo esencialmente sin cambios a excepción de modificaciones menores de estilo utilizando señales de giro de estilo bala y espejos rediseñados. En 2004, se convirtió en el motor de goma montado.