Hay todo tipo de maneras de matar a una válvula, y la mayoría de ellos - como grietas, deformaciones, descamación y picaduras - tienen que ver con el calor. Mientras que las válvulas de escape quemados en realidad no han prendido fuego y "quemado" Son dice que han quemado cuando han perdido su capacidad para sellar la cámara a través de algún tipo de daño térmico. Pero, en algo tan delicado y complejo como un motor, este tipo de sobrecalentamiento localizado puede suceder por cualquier número de razones. Eliminación de calor y daños

válvulas, especialmente las válvulas de escape, se calientan mucho. Válvulas de escape recogen la mayor parte de su calor cuando están abiertas, cuando los gases de escape de miles de grados comprime y fluye a su alrededor. Se desprenden de aproximadamente el 75 por ciento de este calor en la cabeza del cilindro a través del asiento de la válvula, mientras que la válvula está cerrada. El exceso de calor en la válvula puede dañar matriz cristalina del metal, provocando grietas que varían en escala desde microscópicas hasta visual. En el nivel más pequeño que haya picaduras y la erosión, seguido de trozos de metal descamación y grietas grandes visuales en las válvulas. Este daño a menudo causa un efecto de cascada de fracaso, ya que la válvula o el asiento pierde su suavidad y la superficie y por lo tanto su capacidad de transferir calor.
Tiempo y desgaste

cara válvulas de escape desgaste al igual que todo lo demás en el motor. Mientras que las válvulas de escape son muy duras por su diseño, también son sujetos a ciclos de calentamiento-enfriamiento constante y extremo y golpeando en los asientos de las válvulas. Los ciclos de calentamiento y enfriamiento en última instancia recocer el metal, ablandamiento y permitiendo que partes de él para liberarse. En combinación con productos químicos corrosivos y calor en los gases de escape, este ciclo con el tiempo hace que el tipo de picaduras que usted encontrará en cualquier válvula con bastantes kilómetros. Una válvula normal de rutina operación debe suavizar la válvula y el asiento, la restauración de la junta.

Magras relaciones aire /combustible

Su motor puede quemar un poco más combustible de lo que realmente hace. La media del motor funciona a una relación de aproximadamente 14 partes de aire por 1 parte de combustible, pero este es un poco más pesado en el combustible que es generalmente necesario. Los ingenieros de diseño del motor para utilizar un poco más de combustible por varias razones. El primero es que más combustible en el cilindro significa una carga de combustible más denso, lo que significa una quemadura más estable y menos probabilidad de un fallo de encendido. La segunda razón tiene que ver con la refrigeración, ya que quema menos combustible produce más calor. Un motor afinado para correr muy magra puede potencialmente ser un poco mejor economía de combustible, pero probablemente se funden en un charco de aluminio, compensando el dinero que ha ahorrado en gasolina. Condiciones magras pueden ocurrir a causa de un mal funcionamiento del inyector, baja presión de combustible, mal ajuste del carburador o impulso demasiado turbo o supercargador.
Short Escape Tubos

Aquí está una leyenda reductor con alguna base en la realidad. Según los ancianos con barba y cigarros, corriendo un auto con encabezados abiertos - sans cualquier tipo de sistema de escape - permitirá que el aire suba hacia el motor, hacer que se ejecute magra y quemar las válvulas de escape. Esto es cierto y no lo es. Aire se acumula en el motor debido a la reversión de la presión, que es lo que ocurre cuando las ondas de presión llegan al final de un tubo y rebotan hacia el motor. Encabezados con tubos individuales y un colector donde se unen los tubos están diseñados para evitar tirar de los gases de cilindros adyacentes, por lo que este escenario es muy poco probable con encabezados abiertos. "Tipo de registro" colectores de fundición, por el contrario, tienden a succionar gases de vuelta desde fuera del colector en cierta rpm, ya que se funden esas ondas de presión justo al lado de la culata. Así que no va a quemar una válvula con encabezados abiertas, pero es posible con un colector de tipo de registro o, peor aún, no hay variedad en absoluto.
Asientos de válvulas Reduzca

entusiastas de rendimiento suelen especificar un multi-ángulo - de tres o cinco angular - corte de la válvula cuando la reconstrucción de un motor. Una guía de la válvula con un solo ángulo, plana hace que el aire que fluye a través de convertir dos esquinas bastante afilados antes de entrar en el cilindro. La reducción resultante en el flujo normalmente se manifiesta a bajas revoluciones y levantamientos de válvulas de baja, cuando el aire tiene que atravesar esas pequeñas bolsas de alta y baja presión para entrar en el cilindro. Un trabajo de la válvula de tres ángulos consiste en volver a cortar el borde del asiento de la válvula para presentar un canal más redondeado, lo que aumenta la potencia sobre todo a bajas revoluciones. Sin embargo, un trabajo de la válvula multi-ángulo reduce el área de contacto entre el asiento de la válvula y la válvula, reduciendo la capacidad de transferencia de calor de la válvula. Un trabajo de la válvula de múltiples ángulos no causará necesariamente válvula quema en sí mismo, sino que reduce drásticamente el margen de error en lo que respecta al calor.
Válvula recesión y juego de las válvulas


Aquí hay una mayoría de la gente no piensa. Recesión de la válvula no es un fallo en la válvula tanto como un fallo en el asiento de la válvula. Con el tiempo, los asientos de válvulas de su motor o bien desgastar o quedar lentamente golpeado en la cabeza del cilindro. Cuando eso sucede, la válvula termina encima de tener que acercarse a la cabeza del cilindro para cerrar completamente. Lo cual está bien, excepto que la parte superior de la válvula, la parte en contacto con el brazo basculante o seguidor de leva, acaba acercándose al balancín o seguidor de leva en la posición cerrada. Tarde o temprano, la válvula de cuña permanente contra el balancín o seguidor, haciendo que la válvula para colgar abierto en vez de cerrar todo el camino y cede su calor a la culata. Esto es parte de la razón de que los ajustes periódicos de juego de la válvula son tan importantes en los motores con levantadores sólidos, que son algo más propensos a este tipo de fracaso que aquellos con elevadores hidráulicos o ajustadores de válvula.