A culata automóvil roto es una preocupación importante, y es importante reconocer los primeros signos de insuficiencia. La cabeza del cilindro contiene conductos de agua, que ayudan a facilitar la refrigeración del motor, y se atornilla al bloque del motor principal. Entre el bloque y la culata es la junta de culata, que mantiene el refrigerante del motor dentro de la cabeza de la contaminación de aceite del motor. Cuando falla la junta, la capacidad de refrigeración de la cabeza se reduce, haciendo que el metal se sobrecaliente y agrietarse. Refrigerante bajo

Uno de los primeros signos de una culata agrietada es una misteriosa pérdida de refrigerante. La pérdida es un misterio, ya que las fugas debajo del coche estacionado no son evidentes, sin embargo, el depósito de líquido refrigerante está bajo. Esta condición también puede significar una junta de culata con fugas, y un mecánico puede hacer una prueba de presión para confirmar la sospecha. Sustitución de la junta de la cabeza es una reparación de mantenimiento común, y ayudará a evitar que la cabeza de un sobrecalentamiento y el agrietamiento.
Sobrecalentamiento

Cuando se pierde demasiado líquido refrigerante, el vehículo se sobrecaliente . Aunque el sobrecalentamiento puede ser causado por una serie de otros factores, que se pueden diagnosticar fácilmente mediante la búsqueda de fugas visibles. Cuando un coche se recalienta sin razón aparente, el vehículo debe ser revisado por un posible problema de junta de culata. Es el sobrecalentamiento que convertirá una junta de culata con fugas en un completo soplado culata rota.
Espumosa Oil

aceite que ha sido contaminada con líquido refrigerante se parece espumosa y es uno de los primeros signos de alerta. El refrigerante entra en el aceite de la junta de fugas o de la cabeza agrietada y se abre paso en el depósito de aceite. Aquí es donde todo el refrigerante no evaporada se va, por lo que las fugas de tierra no son evidentes.
White Smoke

Una señal de advertencia avanzada de una junta de fugas o grietas la cabeza es continuo nubes de humo blanco, en particular cuando el coche se inicia primero. El humo puede ser menos sensible después el coche se calienta, pero puede continuar y empeorar a medida que el problema se hace más grave. Error catastrófico de la culata se traducirá en grandes nubes de humo blanco proveniente de la bahía del motor, ya que cantidades masivas de líquido refrigerante se evapora en el metal caliente.
Prevención

Regular comprobación de los niveles de refrigerante y aceite de su coche, prestar atención a la temperatura media de funcionamiento (si el vehículo está equipado con un medidor), puede ayudarle a alertarle a muchas condiciones del motor potencialmente peligrosos, incluyendo junta de culata y condiciones cabeza. Un mecánico puede realizar pruebas periódicas de presión en el sistema, lo cual es especialmente beneficioso en la compra de un vehículo usado, o como parte del mantenimiento de semi-regular para su coche de alto kilometraje.
Solución

Si culatas temprana, agrietados o deformados capturadas se pueden reparar y resurgieron con buenos resultados. Esto no siempre es una opción para una cabeza muy dañado o bajo ciertas condiciones de vehículos de alto kilometraje. En estos casos, a menudo se recomienda un nuevo jefe o un motor reconstruido, como otras piezas del motor se pueden dañar o desgastados.