Motores consisten en cuatro sistemas de fluidos básicos, la mayoría diseñados para permanecer fuera de contacto con el resto. Agua y conductos que transportan petróleo deben - idealmente - permanecer completamente aislados, haciendo lo suyo sin interferencias entre sí. Los sistemas de aire y de combustible no se unen en la culata, pero en cualquier momento se obtiene un cruce de nada más que aire y el combustible que está buscando en un serio problema en el motor. Un compuesto de buena cabeza de sellado en el refrigerante podría ayudar, pero se espera que las reparaciones en algún momento en el futuro. El problema básico

de combustible de su coche y los sistemas de refrigeración son dos entidades completamente separadas, y donde uno va el otro nunca fue la intención de pisar. La gasolina sólo se compara con el sistema de enfriamiento de su motor en algunos lugares, lo que reduce el número posible de áreas problemáticas. El principal problema aquí es que el gas pasa a través de la corriente de aire y la refrigeración se supone que debe permanecer en el bloque. Dado que el refrigerante está siempre bajo presión, una fuga de refrigerante simple en el colector se pone agua en sus cilindros. Por lo tanto, el problema es mucho más profundo que eso.
Presión y fugas

Gasolina, en la corriente de entrada, no estará bajo la presión suficiente para superar la de su enfriamiento sistema. Incluso altamente turbocargados y motores sobrealimentados no llegar a un quinto de la presión de un sistema de refrigeración. La única vez que una masa de combustible que contiene está bajo tanta presión es en la cámara de combustión y en el tubo de escape, durante y después del proceso de combustión. Esta área también coincide con una serie de canales que transportan agua y juntas, todas con alguna de las interfaces entre los gases calientes de la combustión y la camisa de agua.
Qué es
Busted

está buscando, ya sea en una junta principal soplada o una cabeza agrietada en el orificio de escape o en la parte superior de la cámara de combustión del motor. Si el motor no ha sufrido un sobrecalentamiento masivo en el pasado reciente, entonces usted está probablemente víctima de una junta principal soplada. El sobrecalentamiento también viniendo juntas de culata, pero las temperaturas de funcionamiento normales casi nunca romper una cabeza. Consistente detonaciones y algunos aditivos de combustible puede romper cabezas.
Diagnóstico

soplado juntas de culata ofrecen un abanico de oportunidades para crossovers para sistemas de fluidos, en particular cuando la camisa de agua es de que se trate. Una junta de culata soplado será típicamente enviar refrigerante en la cámara de combustión, mientras que el pistón se mueve hacia abajo, parcial o completamente el enfriamiento evento de combustión y el envío de una nube de vapor blanco de su escape. Si usted tiene los gases de escape en el radiador y una nube de humo gris y blanco que viene de su tubo de escape, entonces es probable que una junta de culata soplado. El olor de gasolina en el radiador sin una nube de vapor por lo general indica una cabeza agrietada en o alrededor del orificio de escape, ya que esta zona es casi siempre bajo algún tipo de presión y no permitirá que tanto - en su caso - el agua entre en el tubo de escape arroyo.