El motor de gasolina de combustión interna funciona con un sistema de cuatro tiempos: admisión, compresión, explosión y escape. Estos cuatro procesos se producen en el interior de los cilindros del motor, donde la mezcla de aire /combustible es aspirado, comprimido por los pistones y luego encendido por la bujía. La explosión impulsa el pistón hacia abajo y el proceso se repite. Un pistón debe tener autorización para ser capaz de moverse libremente hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro. El sistema tiene que ser sellado, sin embargo, para mantener todos los elementos del proceso de combustión donde deben estar. Anillos de émbolo son la solución. El Datos

Hay tres ranuras que rodean la parte superior del pistón que los anillos de pistón encajan dentro de. Los anillos de pistón están hechos para expandirse y contraerse fácilmente, para montar cómodamente a lo largo del lado de las paredes del cilindro. Esto sella el sistema sin crear arrastre innecesario, ya que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo. Todos los anillos están hechos con pequeños espacios entre los extremos para permitir la expansión térmica y las irregularidades del cilindro. Los huecos en los anillos deben ser escalonados en el pistón para evitar fugas a través de estas aberturas.
Conceptos erróneos

Debido a sus propiedades de sellado y flexibles, de los segmentos son a menudo considerados estar hecha de goma o de otro material blando. De hecho, suelen ser de hierro fundido de alta calidad. Hierro fundido tiene una fuerza y ​​resiste el desgaste, pero tiene una cualidad elástica que hace que los anillos de los pistones empujan perfectamente contra las paredes del cilindro. Algunos también incorporan anillos de acero o acero inoxidable para mayor resistencia y durabilidad
Otro Venta

Hay dos tipos de segmentos:. Anillos de compresión y los anillos de control de aceite. Anillos de compresión se establecen en las ranuras cerca de la parte superior del pistón. Puesto que son objeto de gran calor y la presión, que están hechos de hierro más fuerte y más grueso que los anillos de control de aceite. Anillos de compresión pueden tener bordes exteriores planas, biselado o ranurado o bien diapositiva o raspar suavemente a lo largo de la pared del cilindro. Pueden tener bordes interiores planas o ranurado. Todos los biseles y ranuras están diseñadas para ejercer la presión adecuada en los anillos para presionar de manera uniforme contra las paredes del cilindro. Anillos de control de aceite se apilan por lo general dos o tres de alto y encajan en una ranura en el extremo inferior del pistón. Por lo general, han bordes biselados para raspar el interior del cilindro, y ranurados expansores de acero que ayudan a forzar los bordes con fuerza contra las paredes del cilindro.
Función

La compresión anillos evitan las fugas entre el pistón y las paredes del cilindro. Sellan el sistema y crear el vacío necesario para aspirar la mezcla de aire /combustible que la bujía se enciende. Llevan a cabo en el calor y evitar que se alcance el aceite por debajo de los pistones. Los anillos de aceite tienen dos funciones. En la carrera hacia arriba, que se extienden suavemente el aceite a lo largo de las paredes del cilindro, para ayudar a la corredera de pistón sin problemas dentro del cilindro y extender la vida útil de los anillos del pistón. En la carrera descendente, los anillos de control de aceite raspar suavemente el aceite de distancia, borrarlo de las paredes para que no interfiera con la mezcla de aire /combustible en la cámara.
Expert Insight

El borde exterior de los nuevos anillos de pistón se deja áspera, como son las paredes interiores del cilindro. Estas superficies rugosas causan fricción cuando se frotan entre sí, y los puntos altos en el anillo se desgastan hasta que suene encajan perfectamente dentro del cilindro. La creación de esta fricción acelera el desgaste en el proceso. Los anillos de pistón se pueden hacer con suaves, revestimientos porosos que se desgastan más rápidamente. Estos recubrimientos también absorben el aceite, lo que reduce el desgaste abrasivo causado durante el desgaste en el período.